特斯拉雄心勃勃：目标统治全球出行市场Robovan概念车或成未来布局的一环Cybercab扩张路线图清晰与Waymo正面交锋在即里程数据激增，但营收前景尚需时日数据口径变更引发关注制造难度低，监管成主要瓶颈NHTSA调查阴影下的合规难题高管观点分歧：技术还是监管？

特斯拉方面表示，公司正在积极筹备将金光闪闪的Cybercab推向德州奥斯汀以外的更多新市场，其愿景是” literally接管陆地交通的每一个角落。” 公司在第三季度财报电话会议上透露了这一宏大的战略意图。

首席财务官Vaibhav Taneja在周三的财报会议上说道：”我们目前专注于解决从A点到B点的出行需求，但我们的终极目标是让特斯拉在全世界范围内主导任何一种交通工具。”

此前特斯拉曾展示过多人群载人车型”Robovan”的概念版本，但Taneja这番振奋人心的表态是否意味着公司正在研发其他类型的交通工具，目前尚不明确。

电话会议上更明确的信息是，特斯拉Cybercab的扩张计划将从达拉斯起步，本月正式开始运营，并计划在今年年底前蔓延至更多城市。

目前，特斯拉已在达拉斯、休斯顿以及佛罗里达州的迈阿密、奥兰多和坦帕等城市部署了小规模的Model Y电动机器人出租车车队。公司同时宣布，将于今年年底前开始向车队运营商出售Cybercab车辆。

Cybercab的广泛铺开势必引发与Waymo的激烈竞争——后者目前是美国机器人出租车领域的领头羊，在全国十余座城市部署了超过4000辆运营车辆。

特斯拉方面主张，其Cybercab在制造成本和难度上更具优势，这将使其有能力以更低的价格抢占市场。不过，公司必须先在奥斯汀之外实现真正的规模化运营，才能用事实证明这一点。

特斯拉表示，最近几周其自动驾驶车辆行驶里程大幅攀升，为此做好了充分准备。不过，公司并未透露机器人出租车业务目前的整体收入情况。

特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，这项新的网约车业务要到2027年第二季度才会在公司整体财务数据中显现影响，”到明年第三或第四季度，预计将成为一项重大业务。”

特斯拉还修改了其致股东的信，进一步模糊了外界对其机器人出租车业务的了解。

在第二季度的信中，特斯拉曾提供了一份”累计付费机器人出租车里程”的图表。仔细观察该图表会发现，这一数字较第一季度下降了36%。而在周三发布的新版信中，特斯拉将该图表改为”累计无监督机器人出租车里程”——这一指标反映的是车队车辆的行驶距离，无论是否有付费乘客在车内。

电话会议上的讨论同样未能提供更多细节。当被问及付费机器人出租车里程时，Taneja仅表示公司正”看到利用率有所改善”，但未提供具体数据。

Taneja的发言主要集中在特斯拉扩大Cybercab规模的计划上。他高度赞扬了特斯拉工程团队的工作，称该车型在制造团队看来非常容易生产，且能够快速大规模制造。

“他们认为这是最容易实现量产的产品之一，”他说，”因此在制造方面的扩展并不会构成太大挑战。”

不过Taneja也指出，挑战可能在于确保获得”所有必要的监管批准”，以便”按照生产能力尽可能快地部署Cybercab”。这与马斯克此前的多次表态一致——他长期以来声称，”监管审批”才是特斯拉机器人出租车计划的最大障碍，而非技术进展。

马斯克对于具体需要哪些审批始终语焉不详。然而今年特斯拉确实遭遇了监管阻力。九月份，就在特斯拉正式发布Cybercab数小时后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）随即启动了一项调查，审视该车型是否符合现行联邦机动车安全标准。

所有汽车制造商均通过自我认证方式确认其产品符合相关标准，特斯拉也声称Cybercab完全合规。但该车型缺少现行标准所要求的部分功能，例如刹车踏板和侧视镜。NHTSA已提议取消部分相关要求，但这一规则变更预计还需数月才能落地。

并非所有特斯拉高管都对这一看法持相同观点。当被问及大规模推进机器人出租车服务的主要瓶颈时，负责自动驾驶业务的副总裁Ashok Elluswamy表示，问题”并不纯粹是监管层面的。”

“这是由技术驱动的，”他说，”我们最初将机器人出租车服务时间设定为早上6点至晚上9点，随后延长至晚上10点、11点，很快将扩展至凌晨2点。我们正在逐步扩大服务范围，这完全取决于AI软件的能力。”

这也解释了为何特斯拉的服务目前尚未在高速公路上运营，且在某些天气条件下受限——尽管在奥斯汀多次被拍到在暴雨中行驶，而Waymo的机器人出租车大多避开了这类恶劣条件。Elluswamy周三表示，特斯拉计划在今年年底前攻克更多具有挑战性的驾驶场景，然后再进一步扩大规模。