昨日，第八届智能驾驶大会在苏州举行。

我先说我的观察：这场会开到第八届，今年最大的变化是在大会的主题里，多了一个词：

“物理AI”。

我翻了一下现场的到场名单，这个“新主题”分量不轻。

300多家企业到了现场，外资整车里有奔驰、特斯拉、日产、丰田；内资整车里有长安、一汽、广汽、上汽、比亚迪、东风、吉利、一汽解放；物理AI产业链上还有火山引擎、面壁智能、基流科技、华沿机器人、简智机器人、爱磁科技、先途起源、华为、国汽智联。

一份到场名单，展现的是苏州的“家底实力”——车企是“场景需求方”，AI企业是“技术供给方”，供需方同时坐进同一个会场。

说明这个会不只是一场“行业峰会”，更是一次务实对接的现场。

并且还说明了一个关键点：现在的苏州，在智能网联和物理AI这条链上，已经具备了把上下游同时请进来的产业号召力。

借着这次大会，我也梳理了一下苏州这几年在智能车联网上落地的企业，感受比较直观：

2018年，智加科技中国总部和Momenta几乎同时落在高铁新城，那时候智能驾驶还是一个“在荒野中寻路”的产业；

2019年，挚途科技在成立之初就入驻苏州相城区，一汽解放的背景让它从第一天起就带着干线物流的真实场景；

2021年，吉利汽车智能驾驶全球研发中心落户，曹操出行全国总部搬了进来。

再往后，轻舟智航、图达通、润芯微，这些企业总部层级接连落定，有的把全球总部放在这里，有的把中国区总部放在这里。

今年7月，Momenta在港交所挂牌，成了“物理AI第一股”。

一家企业从2018年落地到2026年上市，中间隔着的八年，恰好也贯穿了这场大会的八年。

所以当我看到“中国智能网联看苏州，苏州智能网联看相城”这句话时，我不觉得它只是一句宣传口号——苏州智能车联网的产业空间格局，官方概括为“1+5+4”，相城是那个“1”。

所以，当我来到苏州相城参加今年的智能驾驶大会，我心中自然有个疑问：

这些年智能驾驶给苏州相城带来了哪些改变？

而这八年积累下来的产业，到底又在为苏州下一步的智驾产业做何种准备？

智驾产业的“AI”牌

“物理AI”成为第八届大会的关键词，容易被误读成一次“赶时髦”。

但如果把八届大会的“成长线”细细梳理，会发现这次升级并不是突然拐弯。

2018年，首届大会的关键词是“量产前夜”，那时智能驾驶还处在从实验室走向道路的临界点上，当时苏州相城拿出的是一条8.4公里的测试道路和一份专项产业政策；但这个数字放到2026年，测试道路已经超过300公里，企业超过460家，产业规模711亿。

“智能车联网产业”被纳入苏州市的重点产业是在2022年。在那之前，“发展车联网”说到底还是区级层面的事。

但在2022年第四届全球智能驾驶大会，大会主办方升格为苏州市人民政府。大会前夕，苏州市政府常务会议审议通过了《苏州市智能车联网产业创新集群行动计划（2023—2025年）》，明确“以相城区为产业发展核心区”。

由此，智能车联网也被正式确立为苏州25个产业创新集群的重点细分领域之一。

换句话说，2022年之后，相城的智能车联网不再只是“相城做得不错的一个产业方向”，而是苏州全市产业蓝图上不可忽视的关键一子。

显然，苏州对“物理AI”趋势的判断很准确也很超前。苏州相关部门领导向我透露他的想法：

“苏州没有把物理AI当作一个孤立的新赛道去另起炉灶，而是把它作为智能网联新能源汽车产业升级的内生动力。把大会从智能驾驶拓展到物理AI，目的是把苏州已经积累的产业基础、场景优势，与物理AI的前沿技术嫁接起来，让老产业长出新能力。”

但这里有个更根本的问题：这种“嫁接”，为什么偏偏发生在相城？

一个“下午”，与相城的八年

2018年，曹旭东带着Momenta的团队从北京来到相城。当时智能驾驶还只是少数人谈论的前沿概念。他后来成了“新相城人”。

但那个下午的选择，在如今看来，是政府，是企业的笃信，是孤注一掷的勇于尝试。

而这个“下午”是理解苏州相城这八年发展智能车联网的最好切口。

八年之后，这个“选择”发展成了一条成熟的产业链：如今相城区内拥有超300公里测试道路、超800辆智能网联车辆、超70个应用场景、近470家相关企业、711亿元产业规模。

但数字本身不构成故事，构成故事的是那些选择的时刻。

第一层选择：在“概念”阶段修路。

2019年第二届大会上，相城拿出的第一个硬东西，是一条8.4公里的智能网联汽车公共测试道路，和一份《智能网联汽车示范应用指导意见（试行）》。

8.4公里在今天看来微不足道，但在当时，它是“有路可测”和“有规可依”同时发生的时刻。同一年，“江苏省车联网先导区”揭牌，相城成为全省首批。

第二层选择：让“链主”进来，而不只是让“项目”进来。

2021年是相城智驾生态补链最密集的一年。吉利汽车智能驾驶全球研发中心落户，曹操出行全国总部落户，当年本土自动驾驶企业融资规模超过20亿美元。同年，高铁新城把智能网联汽车明确为“一号产业”。

这一年对于苏州相城来说很有分量，吉利和曹操出行带来的，是整车级的场景、订单预期和产业链牵引力。

现在看来，整个2021年到2025年，苏州相城区的智能车联网是“从1到10”的加速状态，2021年产业规模400亿元左右，后来突破了700亿元。

第三层选择：在“智驾”最热的时候，给下一个词留位置。

2025年12月第七届大会上，两个动作被放在了聚光灯之外，但对今天的大会主题至关重要——一个动作是江苏省智能驾驶技术重点实验室揭牌，由苏州数智科技集团牵头，联合清华苏州汽研院和Momenta共建；另一个动作是“基于车路云一体化数据的世界模型联合开发与应用”计划启动。

站在2026年10月回看，这两个动作释放的信号很清楚：

苏州在第八届大会把“物理AI”推到前台，不是临时起意。相关联的模型开发、重点实验室、以及汤元科技这类4D数据基础设施企业，在2024到2025年就已经陆续就位。

苏州以及苏州相城区在做的，是在智驾叙事还如日中天的时候，已经为“物理AI”留好了数据底座和制度接口。

下一步，苏州要做的三件事

接住了物理AI，苏州接下来准备怎么干？

在这次大会上，苏州相城区发布《环秀湖物理AI产业三年行动计划（2027—2029年）》。

相城区人民政府副区长、苏州高铁新城党工委书记李刚强在致辞中点名了目标：

我们希望经过三年努力，到2029年底，整体实现物理AI关联产业总规模突破800亿元，集聚上下游企业500家以上，集聚人才10000名，将苏州高铁新城打造成为全国领先的“物理AI之城”。

物理AI的竞争，本质上是从“算法领先”到“场景落地”的竞争，谁先打通从实验室到真实世界的通道，谁就能占据主动。

现在，苏州全市累计已经投入道路测试和示范应用车辆超1200辆，开通无人驾驶巴士路线11条，建设智慧车联网示范场景超过100个。

所以，“场景落地”现在已经打通，苏州要做的，就是继续将落地场景做透、做实。

怎么做？具体三件事。

把场景打开。苏州有595.8公里智能网联道路、超7000个信控路口联网，这不仅是测试道路，更是物理AI从实验室走向真实世界最好的“验证场”。苏州今后可以进一步开放更多真实场景，让企业在苏州能拿到数据、能跑通闭环、能验证产品。

把生态做厚。苏州的车联网企业中，有做感知算法的，有做硬件控制的，有做数据底层平台的，但这些企业，只靠自己一家是不行的。苏州下一步要做的，是继续发挥生态圈效应，让企业在苏州找到伙伴、找到订单、找到资本。

把机制做实。有企业家告诉我，物理AI从技术到产品，中间还隔着标准、认证、数据流通这几道坎。或许，苏州可以在指定基础制度上先走一步，参与和推动相关标准制定，探索数据合规流通的办法，让企业在苏州跑得快、跑得稳。

三件事：场景、生态、机制。这是苏州可以进一步做实做透的方向。场景是入口，生态是厚度，机制是可持续性。环环相扣。

这三件事放进更大的坐标系里，分量会更清楚。如今苏州已集聚智能网联相关企业超800家，产业规模突破千亿，全球汽车零部件百强企业有53家、十强企业有9家在苏州布局。这些数字说明的是，苏州有足够的产业纵深，去承载物理AI这种必须跨企业、跨环节协同的技术路线。

再深入剖析一层，苏州现在聚焦“物理AI”，本质上是“双创融合”在一个产业里具体落地的方式。

10月21日，中办、国办公布了《关于推动科技创新和产业创新深度融合的意见》，核心就是构建企业主导、各主体协同的产学研融通创新体系，形成科技创新和产业创新互融共促新格局，打通从科技强到产业强、经济强、国家强的通道。

国家层面的“双创融合”，落到一座城市身上，就是一套关于场景怎么开、生态怎么长、制度怎么先行的具体动作。

现在，苏州交出了一份答卷。

在我们看来，物理AI对苏州来说，对苏州相城来说，从来不是一个新词。

这里的百余家企业已在真实场景上跑了近十年，在这个过程里积累的数据、仿真能力，恰好构成了物理AI最稀缺的那一层基础设施。

苏州要成为的，是“物理AI”技术从实验室走向真实世界的第一站——让算法在这里验证，让产品在这里长成。

这个“转向”，苏州水到渠成。

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物理AI时代，你觉得哪个行业最有可能先被重塑？

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