TRAVEL

一起去旅行

奔赴山海，即刻出发

“古之北盘江，山高水急，行旅危险吾滇。”

北盘江，古称牂牁江、盘江，是珠江水系中落差最大的河流。它发源于云南省乌蒙山脉马雄山西北麓，自西北向东南奔流，最终在贵州省望谟县汇入红水河。这条449公里的河流，以壮丽的峡谷景观被誉为“地球最美的裂痕”。江上高桥纵横，盘江铁索桥、320国道盘江桥、关兴公路北盘江大桥、水盘高速公路北盘江特大桥、沪昆高铁北盘江特大桥……新桥林立，肩负起时代发展的使命；老桥横卧，见证着岁月变迁与历史进程。

铁索横江，历经百年风雨

清光绪二十四年（1898年），贵州提督蒋宗汉为方便往来路人通行，筹款修建花江铁索桥。1900年桥成，成为连通黔、桂、粤的交通要道。据记载，桥长71.5米，宽3米，桥面距江面约35米。14根粗大铁链拴扣于两岸石孔之内，上铺数百块木板为桥面，两侧扶栏亦以铁链系于两岸。

清末（1898年）修建的老花江铁索桥

“铁索桥修建好以后，主要是用于人和马通行，所以当时有很多马帮从这里进入黔西南、桂西北、滇东南等地。”

2008年，北盘江水位上升，花江铁索桥被淹。此后迁移保护工程几经议定，于2012年在原址上游约300米处复建此桥。新桥长116米，桥面宽2.4米，采用现代工艺索桥结构、镀锌钢丝绳，原桥的承载铁链则作为文物置于桥面两侧，每侧各4根。

现花江铁索桥

石拱跨越，开启希望之路

铁索桥上商贾往来，奠定了花江镇的繁荣。60多年后，花江又迎来了第二座大桥——花江大桥（S210省道）。

1961年，随着210省道的修建，花江大桥在铁索桥下游10余里处兴建而成。大桥为石板拱结构，全长94.5米，是通往四川、云南、广西的重要交通枢纽，也是当地第一座可通行大型载重汽车的公路桥，两岸均有民兵守护。

1961年修建的老花江大桥

2009年8月，作为国家“西电东送”第二批重点电源建设项目的董箐水电站下闸蓄水，“服役”48年的老花江大桥沉没于万顷碧波之中。当地政府遂在老桥下游约1公里处重建新桥——新桥比老桥高出52米，桥梁全长242.5米，主跨140米，于2010年5月建成通车，是当时全国跨径最大的钢筋混凝土箱型无铰有平衡重转体施工拱桥。时至今日，花江大桥依旧横跨北盘江，肩负着连接两岸交通的重任。

2010年复建的新花江大桥

普通公路上的世界纪录

时光流转，2003年花江迎来第三座大桥——北盘江大桥。作为关兴高等级公路的控制性工程，大桥的开通极大缩短了贵阳往返兴义的时间。

关兴公路的咽喉——北盘江大桥

北盘江大桥是一座预应力混凝土板梁悬索桥，全长408米，主跨388米，于2003年12月28日建成通车。设计结合桥址区“U”字形河谷地形特点，采用单跨双铰式悬索桥布置；针对跨度大、抗风要求高的特点，加大板梁抗扭刚度，将板梁截面设计成小哑铃形。又结合桥梁结构特点与就地取材、现场制造的便利，大胆提出采用PC板梁截面这一新型加劲梁结构。该桥在建之时，是同类型桥梁中世界跨度最大、海拔最高的悬索桥。

天堑变通途，开启未来新篇

新时代新征程，公路交通迎来高质量发展新机遇，花江峡谷大桥在六安高速公路建设中落地。2022年1月18日，爆破声震彻山谷，大桥正式动工；2025年1月17日，成功合龙；同年8月21日至25日，荷载试验顺利完成。

一百二十多年后，还是这道峡谷。2025年9月28日，世界第一高桥——花江峡谷大桥正式通车。这座超级大桥全长2890米、主跨1420米，桥面距江面垂直高度625米，凭借超大跨度、超高落差，刷新世界桥梁纪录。

3年零8个月的持续攻坚，大桥建设方克服了山区复杂地形、多变气候等诸多困难挑战，用新技术突破障碍、克服难关、创造卓越，创新研发了智能缆吊系统、钢桁梁数字虚拟预拼装技术、高性能锻焊组合式索鞍关键技术、大体积混凝土模块化温控技术、超大跨径猫道抗风研究、岩石粉创新应用技术等众多新技术，圆满完成了一个个重要的施工节点。

从北盘江大桥遥看花江大桥和花江峡谷大桥

一江跨“六”桥！从（新旧）花江铁索桥、（新旧）花江大桥，到北盘江大桥、花江峡谷大桥，这六座桥梁从古至今历经120余年，不仅是桥梁建造技术的升级、标准的提高，更是一段从“渡河”到“跨江”的奋进史。

长桥卧波，接天通水；北盘江潮涌，一路向前。花江峡谷大桥见证着中国基建的奇迹，是幸运，更是普惠，是国家建设一体发展、人民共同受益的时代新篇。

导航地址：花江大峡谷游客中心或花江大峡谷乘船处

声明

以上信息、图片来源@花江大峡谷旅游景区

【如需转载，请注明出处】

本期值班编委：陈明 编审：陈柯 编辑：李航