湖北
现在买车和不买车的人都在聊智能驾驶，车企为了满足客户的需求，在背后熬得也很苦。
10月23日的2026世界智能网联汽车大会上，牵头建设国家人工智能应用中试基地（制造领域汽车方向）的中国移动，发布了业内第一个汽车行业AI基座。来见证的不只是通信圈的，还有一汽、东风、长安、北汽、理想这些车企，以及清华大学。如今这个基座已纳管112.7EFLOPS算力，覆盖研发、制造、智驾、测评四大领域，成果已在十余家央国企车企落地。
算力、数据、模型，是车企智能化路上的三座大山。头部的车企家底厚，自己砸钱建智算中心、养AI团队，勉强扛得住，那些早腰部的、尾部的车企就比较难了，因为一套AI体系建下来，投入动辄以亿计，周期以年计，建完了技术还可能已经过时。
中国移动建的这个基座，意味着车企不必自建算力中心，按需调用公共算力；核心数据的所有权完全保留在自己手里，只在合规框架下与伙伴流通；模型开发从验证到部署有现成的工具链。
基座的能力也显现了，在上海，造型设计智能体把单套设计图的周期效率提高了3倍；过去要熬5天的工艺卡，现在4小时出炉。在吉林，视觉质检智能体把缺陷检出率提到99.5%以上，产线适配从4周压到1周。在重庆，智能运维智能体能识别二十多类故障，故障停机时长压降30%。
移动不是搞通信的吗，怎么管起造车的事了？其实这正是运营商转型的缩影与聪明之处。造车的水太深，直接下场既不懂行也容易得罪客户；而当全行业的"底座"，反而谁都愿意跟你合作。
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