随着APEC峰会临近，深圳正以更高标准全面提升城市品质与市容环境，以崭新面貌迎接八方来客。记者近日走访深圳地铁13号线光明段多个站点发现，全长约19公里、设站11座的轨道沿线，正通过一场系统性的空间焕新，把交通节点变成生态节点、把边角余地变成城市客厅，折射出超大城市在精细化治理、功能品质提升上的治理思路。

用脚步摸清民生底数

让空间流向最需要的地方

深圳地铁13号线二期（北延）光明段起于红坳公园站、止于李松蓢站，是串联光明科学城与南山科技园的科创线、文旅线、艺术线。光明区在恢复地铁施工受损绿地的同时，对沿线景观环境进行整体提升，总设计面积约16.95万平方米，累计完成绿化提升约12.7万平方米、新植乔木2097株。

治理的起点，是把群众真实需求摸清楚。13号线二期（北延）绿化恢复项目构建了“先摸底、再投放、随需追加”的机制链条，在站点周边停车配套及景观提升工程实施前，由专人蹲点清查，全面覆盖早高峰、晚高峰、工作日及节假日，逐站统计非机动车停放需求，为车位规划和资源投放提供数据支撑。

调查数据显示，仅公明广场站日常停车需求就约1500辆，节假日高峰可攀升至2200辆，而光明段11个站点通过绿化恢复、空间挖潜新增非机动车位6700余个——对单个热点站点而言，高峰时段的缺口依然存在。

光明区据此把站点细分为紧邻高铁站、商场的枢纽站与人流相对平缓的城中村站点，推行“一站一策”的精准安排，让有限的空间与资金优先投向缺口最大的热点。

需求在变，供给也随之滚动调整：闲置的空间被分批盘活为增量来源，热点站点再配以专人值守疏导，形成“有位可停、有序停放”的闭环，推动有限资源向最需要的点位精准投放，让每一分投入都落在群众最迫切的需求上。

新增车位没有被当作“终点答案”，而是被视为“第一步增量”。在守住绿化底线、严守法规红线的前提下，坚持边做边增、能增尽增；把停车配套与绿化恢复工程同步前置：复绿推进到哪里，停放区域就规划到哪里，一边修复受损绿地、一边从可腾挪的空间里持续挤出新车位，做到工程推进与容量增长同步走。

增量也不是一味铺水泥、扩硬化，而是借力生态做法就地挖潜——利用林下空间建设生态停车区，让车位"藏"进绿意；采用植草格、绿篱、组团花境与地形微起伏规整并适度遮挡停放区，在不动土地性质的前提下"能增尽增"，仅凤凰城、德雅路、公明广场、光明城等重点站点沿线，就累计新增非机动车停车位2800余个。

停车与景观一体设计

车位藏进绿荫，出站就是口袋公园

停车设施也能成为景观。光明在拓展停车空间的同时，将停车配套与城市景观提升、闲置空间盘活有机结合，打造兼具功能与美感的城市公共空间。

停车设施建设因地制宜采用“钢格栅＋碎石”的生态做法——既保证地面结实不塌陷、透水不积水，又避免水泥硬化改变土地性质，为日后改造预留弹性。市民最直接的感觉是：下雨不积水，停车不糟心。

这里的复绿不是简单“还绿”，而是以更高标准焕新。站点周边以“光明CITY·WALK之旅”为设计核心，融合科技元素、本土文化与生态景观，让站点周边呈现出透水透气、遮风避雨、花境环绕的崭新面貌。

站点周边景观营造摒弃大拆大建，以树木为主、组团打造花境，利用地形微起伏适度遮挡车位，让停车空间“藏”进风景。鹤望兰、风铃木、凤凰木、粉叶金花等植物的广泛应用，既彰显南粤地域气质，又让车位与绿意融为一体。站点导视系统则沿用国际化色彩标识体系，公园用绿、商圈用红、地标用黄、企业用蓝，在提升辨识度的同时，展现深圳的国际化城市形象。

“出站即入园”不再只是设想：原本割裂、闲置的边角空间被转化为集休憩、社交、观赏于一体的口袋公园，沿线因地制宜打造的高标准景观节点3个与新增的6个口袋公园，成为市民举步可达的“微客厅”，也让轨道站点与公园绿地实现无界融合。

从凤凰城站到德雅路站、从光明城站到公明广场站，“一站一景”各具气质：紧邻商圈的凤凰城站让车位“藏”进林下绿荫，人文商务片区的德雅路站以植草格、绿篱规整停放秩序，高铁换乘枢纽光明城站以绿植巧妙遮挡兼顾大气与实用，坐拥老城底蕴的公明广场站用多彩花艺与艺术装置烘托市井烟火。

精细化平衡

让不同群体“各得其所”

城市公共空间治理，难在平衡。凤凰城站紧邻万达广场，8个出入口互通、人流车流在此交会，需要在商铺经营、景观维护与群众出行之间反复权衡。

面对商铺希望车辆挪远、又不遮挡门面便于通达的诉求，各部门通过联动协调，对乱停及长期闲置的“僵尸车”规范整治、统一引导至指定停放点，并配合视频监控实现动态管理；在重点站点安排专人值守疏导，逐步构建起“有位可停、有序停放”的治理闭环，在多方利益间寻找最大公约数。

针对外卖骑手、换乘通勤等不同群体，凤凰城站外专门设置了电动车停放专区。经常在附近接送单的美团外卖骑手吴女士表示，专属车位大幅缩短了寻找泊位的时间，工作日送餐效率明显提升。

针对周末市民临时停放情况较多的情况，现场管理也在持续优化标识引导与动态疏导，通过分区停放、提示牌与广播提醒等方式，引导市民与骑手共享空间、互不干扰，推动管理从“一刀切”走向精细化服务。每一处细节，正是在这样一趟趟走访、一次次协调中打磨成型。

闭环管理

既要建得漂亮，更要管得长久

站点周边空间焕新是一项系统工程，靠的不是一时突击，而是长效机制。

作为光明区有史以来战线最长、涉及街道最多、空间拓展难度最大的轨道交通沿线复绿工程，13号线二期（北延）绿化恢复项目围绕“规划引领、建设支撑、管理兜底”的一体化思路，绿化、城市家具及非机动车停车位等设施被纳入城市品质提升同步规划设计，管护主体与责任边界随之明确。通过建立日常巡查、设施维护与问题回访的闭环管理机制，各项配套设施从建设到后期管护实现无缝对接，确保长效运行。为保障地铁开通时行人进出顺畅，施工安排根据场地移交进度动态调整，最大限度减少对市民出行的影响，也为后续运营预留了从容空间。

从站点周边曾经相对零散、停车不够便利，到如今透水结实的车位、遮风避雨的连廊、藏着花境的景观节点，13号线光明段这场空间焕新改变的不仅是地铁口的颜值，更是群众日常出行的舒适度和获得感。当车位被藏进风景，当实用压过面子，精细化治理的“最后一米”，正铺进市民每天必经的出站路上，也为即将到来的APEC峰会增添了一抹亮丽的城市底色。

采写：奥一米兰体育-米兰(中国)官网记者 王童