凯文·哈维克（Kevin Harvick）在CARS STARS新领导层中的第一个大动作，指向了短道赛车长期分裂的规则体系。据马特·韦弗（Matt Weaver）在X上分享的消息，哈维克已与UARA National主管里基·布鲁克斯（Ricky Brooks）展开讨论，寻求在沥青Super Late Model赛事中达成统一规则手册的共识。

双方的第一步已经有了具体落点：原ASA STARS National Tour（现CARS STARS National）将与UARA联合推广2027年Tekton Battle at Berlin。这一消息发布于双方10月早些时候的一次会面之后。技术层面的讨论仍在进行，统一规则手册尚未最终敲定，但这场联合赛事为更大范围的合作提供了一个实际起点。

UARA与原名ASA STARS National Tour之间的关系并非一直顺畅。在ASA由Track Enterprises总裁鲍勃·萨金特（Bob Sargent）运营的那些年里，双方的紧张尤为明显。布鲁克斯正是在与萨金特未能达成合作共识之后，创办了后来成为UARA National的赛事组织。两个组织由此形成了各自的身份与赛程，即便同处Super Late Model领域，合作也变得困难。

哈维克的做法是重新打开对话，而不是把旧日分歧继续带下去。他提出翻篇，布鲁克斯则称赞他的直接。哈维克反过来称布鲁克斯是个聪明人，清楚这项赛事需要什么。

这次重置之所以重要，是因为统一规则手册无法只靠推广方完成。车队、官员、引擎制造商和底盘制造商都在技术方向上有利害关系，任何持久的协议都需要造车和赛车的人参与进来。

地区性Super Late Model巡回赛之间的技术差异，远不止行政细节。它们可能决定一支车队能否把同一台车带到另一个系列赛，需要哪些部件，以及准备工作的量有多大。

CARS Midwest Tour提供了一个近例。原ASA Midwest Tour将在2027年采用United Late Model Rules Alliance的规则包，与MDM Promotions旗下其他组别保持一致。对威斯康星的车队来说，这意味着从双腔化油器配置转向其他主要Super Late Model赛事使用的四腔规格。这一转变不只是换化油器，规则变化还涉及刹车、传动系统和悬挂部件，车队需要按新规格准备装备。此前在威斯康星推动类似改动曾遭遇阻力，这也说明与赛车人沟通必不可少。

哈维克把更大的目标描述为建立全国性标准。据Short Track Scene报道，他表示：“我们的目标是建立一个全国统一的规则包。”他认为更高的一致性能为这项运动带来简洁和结构，更长远的打算是最终在Pro和Super Late Model两个组别都加冕全国冠军。

Battle at Berlin的公告，距离哈维克、蒂姆·哈德尔斯顿（Tim Huddleston）和马蒂·梅洛（Marty Melo）通过MDM Promotions把多个短道赛事运营纳入共同所有权结构，还不到三周。10月的这次整合把七个巡回组别纳入CARS Tour品牌之下，包括原ASA STARS National Tour、ASA Midwest Tour、CRA Pro Series和CARS Tour West，以及新的地区组别。该集团还包括TrackTV，后者将为整个组织直播赛事。

品牌重塑于2027年1月1日生效。原ASA STARS National Tour变为CARS National Tour，中西部业务将以CARS Midwest Tour的名义运作。这一CARS品牌的Super Late Model架构，与总部位于北卡罗来纳州的CARS Late Model Stock和Pro Late Model巡回赛相互独立，尽管共用CARS之名。

Tekton Battle at Berlin之所以适合作为起点，是因为UARA与柏林赛道（Berlin Raceway）已有紧密联系。该赛事曾出现在其赛程上，而这条赛道上的比赛也曾是旧CRA赛历的固定内容。UARA凭借稳定的参赛车辆数和可观的奖金积累了一批追随者。

对哈维克和CARS STARS而言，联合推广这场赛事把全国巡回赛带进了一个Super Late Model的重要周末；对UARA而言，这创造了与一个此前各自运营的组织合作的机会。双方都有理由让这一安排成功。

一场联合赛事不会解决巡回组织之间的所有分歧，统一规则手册仍需技术细节和各方的认可。但它表明，这些组织愿意在曾经难以找到共同点的地方携手合作。