北京
卡西·卡恩（Kasey Kahne）要回来了。这位拿过18场杯赛系列赛胜利的车手，在因健康问题于2018年离开NASCAR之后，将于2027年全职重返赛场，加盟Spire Motorsports出战卡车系列赛，驾驶77号雪佛兰。
他在这项系列赛里的履历相当扎眼：职业生涯6次出战，赢下其中5场。经验这一项，他从来不缺。
但一位NASCAR老将看到的，是另一面。
四届卡车系列赛冠军罗恩·霍纳迪（Ron Hornaday）在最近的一场米兰体育-米兰(中国)官网发布会上谈到了如今的卡车：“现在的卡车有点不一样了，马力比我开车那会儿要小一些。过弯要滑得更久，刹车要用得更少。”
在霍纳迪看来，这种变化直接改写了驾驶方式。他那个年代，车手手里有更多发动机功率可用，可以靠这股力量在出弯时加速；而今天的车手必须更有意识地保持动量，在弯心带住速度、避免不必要的刹车，成了从车上榨出性能的关键环节。
马力下降也改变了超车机会的制造方式。失去动量之后没有足够的动力去追回，车手就得更有计划地布置动作、带着速度进弯。这会让比赛贴得更近，车手靠位置和保险杠接触去抢优势——但一次时机不对的动作，也能很快把位置之争变成多车事故。
霍纳迪的批评并不是说年轻一代缺天赋。他担心的是部分车手如何看待接触，以及他们是否真正理解一次激进动作失手之后会发生什么。他讲了一个关于孙子的故事来说明这一点。
“现在这些孩子，我唯一不喜欢的地方，我孙子说得最到位。”霍纳迪回忆，他曾在集市上被孙子拉着要比一场模拟器赛车，他拒绝了，说自己开得已经够多了。孙子的回答是：不用担心，模拟器里没人会受伤。
“我觉得有些孩子就是这么想的。”霍纳迪说。
这段对话让他想到屏幕上的赛车和真实卡车之间的差别。模拟器里可以撞墙、可以犯错、可以重来，不用承担身体上的后果。而在赛道上，一次判断失误的动作用能撞坏好几辆车、让对手陷入危险，也让整个车队多出几个小时的活。
2026赛季的卡车系列赛已经给出了几次令人心惊的提醒。4月10日在布里斯托赛车场，克里斯蒂安·埃克斯（Christian Eckes）和科里·海姆（Corey Heim）在争夺领先时发生接触。海姆用保险杠把埃克斯顶开之后，埃克斯在下一圈试图还以颜色，接触把海姆的1号丰田送上了墙，并引发涉及卡登·霍尼卡特（Kaden Honeycutt）、莱恩·里格斯（Layne Riggs）和蔡斯·布里斯科（Chase Briscoe）的多车事故。埃克斯事后承认了责任。
5月的夏洛特赛车场是另一次。第47圈，科里·戴（Corey Day）和吉奥·鲁杰罗（Gio Ruggiero）发生接触，戴的卡车横过来、腾空，随后重重撞上内侧护墙。车最终四轮朝上落地，但这一串画面足以说明位置之争能多快变成危险事故。戴在内场医疗中心接受检查后离开。
有意思的是，卡恩自己的职业生涯也提供了一个例子：有经验的车手同样会犯错，而且后果不轻。2016年Auto Club 400，卡恩的5号雪佛兰与丹妮卡·帕特里克（Danica Patrick）的赛车接触，把她送进了前直道护墙的一次严重车头撞击。卡恩在无线电里和赛后都道了歉，NASCAR要求他和车队主管基思·罗登（Keith Rodden）赛后与官员会面沟通。
这件事提醒人们，经验不能消除失误，但失误发生时的担责态度很重要。
霍纳迪认为，这种责任感应该延伸到驾驶舱之外。他回忆起早年为大尔·恩哈特（Dale Earnhardt）开车的日子：如果是自己的失误造成了事故，他周一早上会出现在车间里，帮忙把撞坏的车切开来。恩哈特从不需要开口命令他去做。霍纳迪明白，自己的行为给准备赛车的人增加了额外的工作。
他也试着把这套东西教给孙子兰登（Landon）。车手要和车队一起干活，要理解自己决定的后果，要建立超越比赛日的关系。在霍纳迪看来，这是赢的一部分——速度重要，整支队伍拧成一股绳同样重要。
他对年轻一代的话很简单：拼命去跑，但出了事要担起责任。
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