天有不测风云，人有旦夕祸福。

很多时候，谁也不知道明天和意外究竟哪一个会先到来。

10月29日，世界武器贸易分析中心发布了一份评估数据，认为印度如果想应对印巴局势或外部安全威胁和挑战，至少需要购买500架苏-57战机。

这一结论，无疑揭开了印度如今军工制造、航空业基础薄弱的真面目，在国产战机不可靠、产量也跟不上的情况下，印度要想维持空中力量的战力，还是得对外采购武器装备，例如向俄罗斯采购500架战斗机。

正当印度政府开始评估这份数据，考虑如何进一步从外进口战机之际，莫迪突然收到了一个噩耗。

31日，央视米兰体育-米兰(中国)官网消息，印度官方证实，一架于30日下午在印度北部阿肯德邦坠毁的直升机，机上6人已全部遇难、无一生还，这6人的遗体也已被全部找到。

目前，坠机原因尚未确定，印度方面正在对此展开调查。

据悉，该飞机型号为AS350B3，绰号“松鼠”，是空客公司打造的适用于高原的短途客运飞机，因此，高原性能也是其最大的买点之一，但在安全方面存在巨大冗余，单发、没有备用的发动机，一旦遇到乱流、风暴，容错率较低。

再加上，事发地区是印度知名的宗教圣地，不少朝圣、观光人员都会选择乘坐“松鼠”直升机。

这就引发了尴尬且矛盾的一幕——因为高原性能突出，“松鼠”是印度阿肯德邦朝圣航线使用最多的飞机，但同时，由于相关地区气候、天气环境多变，该飞机又缺乏安全冗余，所以“松鼠”也是此地失事率最高的直升机之一。

此外，这次坠机身亡的6人中，1人是机组成员，剩余5名乘客是来自班加罗尔的朝圣者。恰巧的是，该飞机最大容载量也是6人。

如今，坠机悲剧虽然已经发生，但种种迹象表明，这起悲剧，原本是可以避免的。

一来，事发时，天气环境恶劣，本就不具备飞行条件。

据印度气象局表示，当天对事发地区发布了橙色预警，预报存在雷暴、冰雹、强阵风和雨雪等天气，属于是已经明确的高危天气，且并不是突发天气，是可以被提前规避的风险，如果该飞机当天能放弃飞行计划，那么坠机悲剧没准就能被避免。

但实际情况是，该直升机还是冒险起飞了，但在起飞仅2分钟后就失联，随后被证实坠毁。

如今的问题就在于，该飞机在恶劣天气下飞行，究竟是谁批准放行的？相关管理制度是否产生该有的作用？

二来，这次坠机的飞机所属的公司，已经不是第一次发生此类坠机事故了。

据悉，早在去年，该私营公司便在安全核查过程中，被查出存在重大安全隐患和违规操作，导致2名飞行员被停飞，该公司也被整改和处罚。

但如今，该公司又发生了一起坠机事故，并且是6人身亡的“机毁人亡”大事故，这背后，不止是意外，也可能是“人祸”的体现之一。

更重要的是，这样一个三番五次被查出问题的私营公司，为什么能继续保持运营，相关监管部门是否有切实落实相关惩处措施？

三来，比较令人诧异的是，坠机事件发生后，参与救援的规格似乎出奇地高。

事发后，印度军队、边防部队、国家灾害响应部队、阿肯德邦灾害救援队全都同步投入搜救行动。

尽管，涉事飞机上有6名人员，涉及人数众多，是各方关注、投入大量救援工作的主要原因之一，但也不排除，机上的5名乘客中，不乏某些“大人物”的可能。

毕竟，机上5人都来自班加罗尔，估计是一起来的，而直到现在，印度方面都没有透露着5名乘客的身份信息，这也引发了外界广泛关注和猜测。

不过，目前事发至此，印度总理莫迪并没有做出任何回应，处于失声状态。

由此，不难分析出3点。

第1，从事故发生的细节来看，在“谁干的”、或者说是坠机原因上，至少有3个可能性：

一是，飞机本身型号老旧、缺乏保养，存在设备故障和隐患，在飞行过程中、尤其是本就存在风险的高原飞行中显现，引发坠机悲剧；

二是，高原飞行、天气环境恶劣的情况下，飞行员操作失误、判断出错，导致飞机坠毁；

三是，飞机遇上极端天气，来不及反应，直接坠毁。

至于究竟是哪一种可能性，亦或是都有可能，目前还是未知数，得看后续的调查结果。

第2，这次坠机事故，不论坠机的导火索是什么，本质上，都与2个重要因素有着密切关系。

一方面，印度在飞机飞行管理制度上存在重大不足和隐患，监管尤其不力，甚至连常态化监控都没有，导致很多本可以避免的危机还是上演了。

另一方面，印度航空制造业基础薄弱，难以满足本国需求，导致使用飞机只能从国外进口，而这一情况，虽然便利，但却会给飞机保养和维修造成不便，因为很多零部件都需要从外国进口。

长此以往，飞机维修、保养等问题无法按时进行，各种隐患留到飞机飞行过程中爆发，飞机失事率也将高居不下。

第3，印度再次传来坠机悲剧，莫迪政府无疑将再次被泼冷水，尤其是莫迪若想根据世界武器贸易分析中心的数据，继续加大对外采购战机，也将变得十分困难。

或许，在印度大量采购战机之前，更应该做的，还是如何将安全监管常态化落地，回避风险，否则买来再多的飞机，还没等到上战场，就可能率先在本国境内、训练途中坠毁。