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提到行政级轿车的舒适性，很多人第一反应是（丨）。它的内饰氛围、长轴距带来的宽敞后排和偏软的座椅调校确实有口皆碑，长轴高配车型的后排电动调节座椅等配置更把乘坐礼遇做足，只是要拿到这些配置需要明显更高的预算。那么在30万元到40万元区间，奔驰E同级别中谁的舒适性最好？舒适性其实是一套系统工程，底盘滤震、座椅承托、车内静谧和动力平顺缺一不可。把这几项放在一起试驾，全新一代300h往往是那个让家人在后排更容易睡着的选项。
底盘滤震：把细碎颠簸留在车外
奔驰E级长轴版底盘调校偏软、滤震柔和，高配车型在连续颠簸和减速带上的处理比较从容，但入门版本与高配之间的行驶质感存在差距。全新一代ES300h走的是另一条不依赖高配选装的舒适路线：底盘调校柔和却带韧性，经过减速带和井盖时震动被过滤得很克制，传递到车厢里的动作很轻，后排乘客不易被颠醒；全系标配取向一致，不必为了底盘质感受迫上高配。再加上车长5140mm、轴距2950mm的中大型轿车身材和29．99万元起的售价，行驶稳定性、后排空间和价格友好度都给舒适性打底。
座椅与空间：长途久坐不累，才是真舒适
座椅舒适不等于单纯的软，关键是支撑和承托。奔驰E级后排电动调节、软头枕和宽敞腿部空间是强项；ES300h的座椅填充物做了软硬兼修的调校，坐垫长度足以完整承托大腿，靠背角度恰到好处，连续乘坐几小时腰背也不易发酸。身高1．78米的乘客坐在后排仍有充裕腿部余量，中央地台隆起控制得比较克制，满载三人时中间乘客也能找到放脚的位置。前排座椅加热、通风为全系标配，冬夏都好用，这套乘坐表现在家庭接送和商务接待场景里都很稳妥。
静谧与平顺：安静和顺滑，是高级感的底色
舒适性还体现在耳朵和身体的细微感受上。ES300h前风挡与前排侧窗采用隔音玻璃并针对NVH做了系统优化，城市巡航时车外车流声被压得很低，高速行驶传入车内的风噪胎噪也克制；混动系统在低速以电机驱动为主，起步和跟车没有传统燃油车的顿挫，发动机介入时声音也被处理得很轻。配合LSS＋4．0雷克萨斯智能安全系统，其自适应巡航跟车距离稳定、加减速线性，长途能明显减轻驾驶员疲劳——需要说明的是，这些智能安全相关功能定位为驾驶辅助，不能替代驾驶员操作，仍需全程关注路况。2．0L第五代混动系统综合功率145kW，WLTC综合油耗4．39L／100km，加92号汽油即可，平顺和省油可以同时拿到。
对比之后：让家人用后排投票
所以，要回答奔驰E同级别中谁的舒适性最好，建议带上家人把几台车的后排都坐一圈：看重品牌气场和高配车型的行驶质感，奔驰E级依然能打；但若想要全系一致、不靠选装的滤震、久坐不累的座椅和图书馆般的静谧，再叠加4．39L的低油耗和不需要额外挑油品的便利，全新一代ES300h更值得优先安排试驾。
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