当年俄罗斯卖苏-33时架子摆得十足，认定中国没有图纸只能造出一堆废铁，结果歼-15偏偏飞上了航母，这口气“老大哥”到底咽没咽下去？

还有人说，在滑跃起飞的航母上，米格29K比苏33更合适，那中国为啥非得用苏33一脉的歼15？

这里面到底有啥门道？

今年8月31日，歼-15迎来首飞17周年。

9月30日，张超纪念馆在山东青岛开馆，张超生前驾驶的117号歼-15舰载战斗机首次对外公开展示。

到了10月，辽宁舰编队远赴西太平洋训练，歼-15T随舰出海，运油-20A还为它提供了远海空中加油保障。

此前讨论过一个观点：在采用滑跃起飞方式的库兹涅佐夫号航空母舰上，米格29K是比苏33更好的选择。

那么问题来了，中国海军航空兵为什么还要使用与苏33一脉相承的歼15？

围绕这个问题，曾想驾驶苏27却未能如愿的退役特级飞行员“老飞战天”谈了自己的看法。

他此前分析过，米格29K在印度维克拉玛蒂亚号和库兹涅佐夫号上都比苏33有更大的冗余，实际作战效能也会超过苏33。

而中国海军航空兵目前的主力舰载机歼15，和苏33关系密切。

这是否说明中国海军航空兵的作战效能不如印度海军航空兵？

他的结论是否定的。

海军航空兵的作战效能属于体系作战的范畴，不只取决于舰载机本身，也取决于航母甲板的调度和操作。

关于航母甲板调度，他之前已经专门分析过印度航母的情况。

这里把重点放回歼15，看看这款舰载机自身的特点和优势。

歼15和苏33在技术上都源自苏联的T-10K原型机。

苏联解体后，中国从乌克兰获得了T-10K的第三架和第七架原型机，并在此基础上自行研发出歼15。

由此可见，歼15和苏33同根同源，但并不是简单的仿制，而是在吸收原有技术之后走上了自主发展的道路。

首先要承认，歼15的尺寸确实比米格29K大。

把苏27和米格29放在一起比较，就能直观看出两者的差距。

航空母舰上的空间非常宝贵，歼15尺寸更大，占用的空间也就更多，同样的空间里能搭载的舰载机数量会少一些。

除了这一点，歼15几乎没有其他明显短板。

先看冗余载荷。

可以确定的是，歼15在舰上起飞时的最大载弹量和载油量都会超过苏33。

原因很简单：歼15首飞之前，沈飞已经完全掌握了苏27的技术，并在此基础上重新设计了飞机的内部结构，这为提高载荷能力打下了技术基础。

全新国产的歼11B、歼16已经大量使用复合材料来减轻机体重量，国产发动机也取得了突破。

这些国产陆基苏霍伊系列战机的性能已经比原版苏27高出好几个档次，海上使用的歼15自然也不会倒退。

不过他坦言，自己并不掌握具体数据，以上只是个人推测。

要用更长远的眼光来看。

中国人民海军不是印度海军，也不是俄罗斯海军，要解决的不是单纯几艘航母的问题，而是航空母舰的体系化发展。

在采用滑跃起飞的辽宁舰和山东舰上，歼15可能存在最大起飞重量受限等问题，但这只是发展过程中的阶段性现象。

到了采用电磁弹射的福建舰上，这个问题自然就不存在了。

一旦解决了满载起飞的问题，歼15作为目前全球为数不多的重型舰载机，其作战效能是中型舰载机难以比拟的，比如载弹量、远程打击能力和多任务能力。

在人民海军这里，航母平台不会限制舰载机的性能。

航母弹射技术和舰载机这两条技术路线，都朝着更强大的目标前进，并且相互支撑。

这正是拥有完善工业体系的工业化国家最大的优势：可以多条腿同时走路，迈向更高的目标。

反面的例子是法国戴高乐号，下水之后才发现从美国购买的弹射器长了几米，只好切开舰首重新加长返工。

第三点是工业体系的问题。

上世纪90年代中国引进苏27技术后，以沈飞为主的航空工业就开始研究苏27家族的技术。

经过十余年的研究，中国已经完全掌握了苏27的技术，并在此基础上开始自主研发，建立起一整套完整的生产体系，为后续型号的发展奠定了坚实基础。

一套完整的生产体系意味着，苏27系列战机在中国发展出的这条技术路线，能够很快实现大规模生产和性能升级，而且生产成本很低。

战争比拼的是一个国家的动员能力和生产能力。

对中国来说，米格29完全是陌生的机型，既没有保障能力，也没有生产能力，难以形成持续的战斗力。

况且从性能角度看，米格29K在印度航母上勉强够用，但放到中国海军的航母上，就难以发挥航母应有的能力。

因此，与苏33同根同源的歼15更适合中国海军的航母。

说到底，中国海军选择歼15作为舰载机，核心还是体系问题：往小了说是海军作战体系问题，往大了说是国家战略体系问题。

当然，全新的中型舰载机登上福建舰是必然的，但前提是它属于五代机。

未来歼15和海军五代机的搭配，基本上相当于歼20和歼16的组合：一个负责突破敌方防线，一个负责实施重火力打击。

这种高低搭配、分工明确的组合，远比勉强使用米格29K更符合中国海军的发展需要。

歼15的门道聊完了，再回头翻翻当年那笔老账，就更有意思了。

本世纪初，中国航母工程刚起步，全世界能挑的重型舰载机基本只有苏-33。

中国想先买两架回去研究研究，俄罗斯一听就乐了，张口就要几十架起步，不然生产线不开工。

说白了，就是想狠赚一笔，再顺手把中国海军绑上自家的战车。

那会儿俄罗斯底气足得很，技术资料捂得严严实实，试飞数据一个不给，还放话说没有图纸，中国最多造出一堆废铁。

军工圈里甚至有人开玩笑，说中国想仿制苏-33，还不如教北极熊开飞机。

那股傲慢劲儿，隔着屏幕都能感觉到。

可他们漏算了一件事。

中国早就从乌克兰弄来了T-10K原型机，飞机放了多年，锈迹斑斑，看着跟废铁差不多，图纸更是找不着。

俄罗斯专家听说后笑得前仰后合，觉得拿这玩意儿当模板，中国工程师怕是要在车间里哭鼻子了。

结果谁哭还真不好说。

前面提到过，沈飞早把苏-27的技术吃透了，结构重新设计，复合材料、国产航电一样样往上加。

2009年8月31日，歼-15首飞成功。

俄罗斯有媒体还嘴硬，说这种“山寨货”早晚掉进海里，等着看笑话的人可不少。

2012年11月，歼-15稳稳钩住辽宁舰的阻拦索，画面一出来，网上一片沸腾。

俄罗斯那边也热闹了，先有人嚷嚷侵犯知识产权，接着又是一通“偷技术”的指责。

可骂归骂，飞机已经稳稳落在甲板上，嘴再硬也改变不了这个事实。

后来的剧情就更扎心了。

歼-15一路升级，有了电子战型歼-15D，又有了能弹能滑的歼-15T，福建舰上照样玩得转。

反观俄罗斯，库兹涅佐夫号一修就是好些年，前途都说不准，舰载机还得靠米格-29K撑场面，苏-33越来越像个老古董。

说起来也挺讽刺。

俄罗斯当年最怕丢掉这笔大生意，可到头来，生意没做成，技术也没捂住，还落了个小气的名声。

要是当初痛痛快快卖两架，故事说不定会是另一个版本。

可惜历史没有如果，人家的路早就自己走通了。

这条路走得也不轻松。

张超这样的飞行员把生命献给了舰载机事业，今年他驾驶过的117号歼-15才第一次和公众见面。

歼-15能有今天，靠的不光是图纸和零件，还有一代代人拿汗水甚至生命一点点填出来的路。

中国这边倒没跟谁斗嘴，就是闷头干活，一架接一架地造，一代接一代地改，硬是把冷笑话变成了现实。

道理其实挺朴素：核心技术求人求不来，花钱也买不来，只能自己一口口啃下来。

如今歼-35也要上舰了，歼-15和五代机的高低搭配眼看就要成形。

当年那个被人看不起的“徒弟”，早就闯出了属于自己的一片天。