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（来源：力基咨询）

10月30日，大众汽车集团确认暂停在德国沃尔夫斯堡工厂推进纯电动高尔夫（ID.Golf）的开发工作。大众品牌首席执行官托马斯·舍费尔在一份内部备忘录中写道，眼下无法负担这项工作，并称这一决定令人艰难，因为高尔夫对沃尔夫斯堡意义特殊。备忘录提到，沃尔夫斯堡工厂距离其降本目标还差约3亿欧元。

大众品牌方面表示，暂停研发是为了在能够稳妥安排必要投资之前先保护现金流，研发恢复时间及对新车上市的影响暂未确定。工委会表示，此次开发暂停不会影响纯电高尔夫的上市时间，仍计划2030年前后在沃尔夫斯堡投产。此前，大众已把纯电高尔夫从原计划的2028年推迟到接近2030年。

图1 德国沃尔夫斯堡大众汽车工厂航拍。大众已决定从2027年起将燃油版高尔夫和高尔夫旅行版的生产转移至墨西哥普埃布拉，沃尔夫斯堡整车装配线将从四条减少到两条（图片来源：汽车商业评论）

大众品牌方面将推迟原因指向下一代可扩展系统平台SSP的开发进度慢于预期。该平台由大众与Rivian合作开发，ID.Golf将是首批基于该平台的车型之一。按现有规划，奥迪和保时捷将率先推出SSP平台车型。

根据大众汽车集团官方财报显示，第三季度营业收入752.77亿欧元，同比下降6.3%；营业利润为-58.60亿欧元，上年同期为-12.99亿欧元；税后亏损58.22亿欧元，上年同期亏损10.72亿欧元。前三季度营业收入2333.78亿欧元，同比下降2.2%；营业利润7100万欧元，上年同期为54.08亿欧元，同比下降98.7%；税后亏损27.20亿欧元，上年同期为税后盈利34.05亿欧元。

图2 大众汽车集团成本削减计划数据卡。三季度营业亏损与前三季度营业利润近乎归零，构成此次开发暂停的直接财务背景（图片来源：汽车商业评论）

前三季度营业利润大幅下降主要受特殊项目影响，总额87亿欧元，其中78亿欧元发生在第三季度，具体包括保时捷商誉减值64亿欧元、中国全资控股企业相关资产减值约10亿欧元，以及与计划出售奥斯纳布吕克工厂有关的额外支出。剔除上述特殊项目后，前三季度营业利润为88亿欧元，营业销售回报率为3.8%。

集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨表示，这一水平过低，难以支撑集团持续进行大规模的未来投资。他把压力归结为美国关税、中国市场萎缩、欧洲竞价压力加大，以及低利润率电动车在销量中的占比提高，并明确表示集团从电动车业务中获得的利润仍低于燃油车。集团维持全年指引，营业收入约3150亿欧元，营业销售回报率最高1%，此前区间为4%至5.5%。

大众集团官方数据显示，前三季度在全球交付601.1万辆，同比下降9.0%；第三季度交付188.5万辆，同比下降14.3%。中国交付137.88万辆，同比下降30.2%，第三季度单季交付40.58万辆，同比下降38.5%。前三季度在中国交付纯电动车4.89万辆，同比下降42.5%。

图3 德国街头的大众ID系列电动车。前三季度集团在中国交付137.88万辆、同比下降30.2%，中国市场成为跌幅最大的单一区域（图片来源：观察者网）

与欧洲形成对比的是，集团前三季度在欧洲交付296万辆，同比增长1.7%；欧洲纯电动交付58.61万辆，同比增长12.1%，第三季度同比增长19.6%，纯电占欧洲交付量的比例从18%升至20%。大众称，欧洲在手订单中约40%为纯电车型。集团表示，中国市场燃油车板块萎缩与本土电动车企竞争加剧是主要压力来源。

大众监事会9月通过的“2030未来计划”将全球裁员规模推至10万人，至2035年前将全球车型阵容削减约50%，配套降本计划总额约310亿欧元。工委会还透露，公司董事会计划将全球66万名员工的工资冻结至2030年。

图4 德国金属工业工会工人在大众工厂门口集会，横幅写着“准备罢工”，标语写着“要工资涨7%”。工会在10月30日表示，开发暂停是集团财务状况严峻程度的又一信号（图片来源：Tagesschau）

大众9月30日宣布终止与IG Metall的多份集体工资协议，涉及德国约10万名员工，影响自2026年12月31日生效。工会首席谈判代表托尔斯滕·格罗格表示，罢工休战协议将于2027年1月1日到期，“管理层应当把这个日期清楚地记在日历上”。双方自11月24日起在埃姆登开始就终止的协议展开正式谈判，12月15日在茨维考继续。

IG Metall副主席、大众监事会成员克里斯蒂安娜·本纳公开批评奥迪首席执行官格诺特·多尔纳出席美国政客竞选集会违反公司行为准则，并质问在去年美国关税造成奥迪约12亿欧元损失之后，又要把资本投向北美，德国工人的岗位由谁负责。德国下萨克森州政府持有大众集团约20%股份，该州政府反对把关厂纳入未来方案。

在中国市场，大众汽车集团正加快本土化转型。10月29日，大众汽车集团在合肥发布VEGA技术矩阵。大众汽车集团（中国）向《华夏时报》记者表示，集团2026年计划在中国推出20款新能源汽车，并已实现开发成本降低40%。《世界报》报道，集团计划增加从中国向亚洲、非洲和南美市场的整车出口，并向欧洲工厂供应更多中国制造的零部件，例如计划2027年在葡萄牙投产的ID.1将使用大众中国工厂生产的电机。

图5 大众汽车集团在合肥发布VEGA技术矩阵。集团计划2026年在中国推出20款新能源汽车，已实现开发成本降低40%（图片来源：视觉中国）

大众已决定从2027年起，燃油版高尔夫和高尔夫旅行版不再由沃尔夫斯堡工厂生产，转移至墨西哥普埃布拉，沃尔夫斯堡整车装配线将从四条减少到两条。第七代紧凑型掀背车的生产此前已转移至德国茨维考工厂和墨西哥普埃布拉工厂。

图6 大众ID.4纯电动车。大众已停止田纳西州查塔努加工厂生产ID.4，并将产能转向高销量燃油车型；ID. Buzz暂时停售，2027年重返美国市场（图片来源：公开资料图）

资料来源：大众汽车集团2026年第三季度及前九个月关键数据（Volkswagen Group Key Figures，2026年10月29日发布），路透社，Automotive News，Autocar，德国《世界报》，德国之声Tagesschau，IG Metall，德国《经济周刊》，华夏时报，观察者网，汽车商业评论，网通社汽车，新京报，中国青年网，欧洲汽车制造商协会，德国联邦汽车制造协会，德国汽车工业协会