上海
中国汽车出海，正在从“卖出去”走向“扎下根”。产品配置、智能座舱、续航补能、售后服务，这些看得见的竞争力，已经被车企反复打磨。但有一个细节，常常在出海讨论中被放在靠后的位置——车身颜色。
在斯维图（Surventis，原巴斯夫涂料业务）2026-2027汽车色彩趋势发布会现场，一个细节被反复提起：同一款车，在中国市场卖得好的颜色，直接拿到欧洲未必成立。斯维图设计师在交流中提到，中国新能源市场推动的高闪烁、高饱和度表达，到了部分海外市场，反而可能需要收敛。色彩不是一张通用色卡，它牵涉的是当地消费者对情绪、身份和审美的理解。
一个颜色
在不同市场有不同的情绪
斯维图今年发布的趋势主题是“存在|新境（NEXISTENTIAL）”，核心是四款区域市场关键色：亚太市场的流光银、中国市场的青影黑、美洲市场的幻彩银、欧洲中东及非洲市场的炽动红。四款颜色对应不同区域，本身就说明了一件事：全球命题可以共享，但色彩表达必须分区域落地。
以炽动红为例，它面向欧洲、中东及非洲市场，深邃的勃艮第红搭配鲜明红色高光，配方中融合了非化石成分与循环来源颜料。现场有记者直言，看到这款颜色时，并没有感受到特别强烈的“安慰”或“活力”。斯维图亚太区汽车色彩设计负责人松原千春的回应很坦率：每个地区对情绪的理解不同。中国市场可能觉得还需要更多闪烁、更多玻璃片来呈现乐观精神，而欧洲市场相对传统，出海企业如果直接把中国市场的颜色带过去，未必能获得同样的情绪共鸣。
这并非审美高低之分，而是色彩情绪价值的差异。就像穿衣，不同市场有不同情绪表达方式，颜色是情感共鸣的一部分，不能简单套用。
中国市场的“快”
不等于海外市场的“通”
中国汽车市场开发速度快、产品线丰富，低端、高端需求并存，这推动色彩开发也呈现出“快”的特征。斯维图今年趋势系列包含57个颜色，其中一部分是快速量产色，满足主机厂快速开发、现场工艺落地的理性需求；另一部分则是偏情绪化、偏趋势预测的创新色，甚至包含原型测试漆，未来两到三年仍在测试。
这种分层对出海车企有直接启示。国内消费者对高饱和度、强闪烁、大颗粒效果接受度高，但海外市场对颜色的偏好可能更保守。松原提到，中国企业在出海时，有时会选择早期开发的、品质很好的颜色，而不是把中国市场最新、最激进的色彩直接带出去。这不是妥协，而是对当地市场的尊重。
更现实的是，颜色落地还要过工艺关。大粒径效果颜料、珠光、铝粉的配比，直接影响遮盖力和施工性；青影黑这类带棱镜效果的颜色，需要双层清漆，清漆之间还需要打磨。斯维图在海藻来源原材料的应用上已探索三年，去年曾实现100%替代传统炭黑，今年转向混合配方，目前仍在测试阶段；炽动红的配方则融合了非化石成分与循环来源颜料。一个颜色从趋势板到量产车，背后是配方、工艺、耐候性和工厂适配的一整套工程能力。
出海不是输出“中国色”
而是理解“当地色”
斯维图的全球设计团队分布在不同区域：欧洲德国明斯特覆盖EMEA，亚太设计中心在日本横滨和中国上海，美洲有北美设计团队。四大团队关注当地洞察，同时协同合作。松原在发布会上特别提到，一些中国主机厂海外业务量能占到70%，全球化设计团队的价值，就在于能针对不同海外市场提供定制化服务。
这种“贴近当地”的开发模式，已有可参照的实操路径。斯维图与主机厂的合作并非简单提供色板，而是从趋势洞察阶段就介入：设计师根据当地市场调研提出色彩方向，配方团队同步评估工艺可行性，再通过AUROOM等数字化工具向客户呈现接近量产的效果，减少反复打板和跨境沟通成本。对于在海外多区域销售的中国车企，这意味着可以针对不同市场调用斯维图当地设计中心的洞察，而不是由总部一套方案包打天下。斯维图每年1月发布汽车原厂漆报告，体现各区域色彩供漆量占比；同时与院校合作，研究年轻群体生活方式和对车的看法。这些数据与洞察，正是色彩本地化的基础。
颜色看起来是感性的，但出海色彩决策必须是理性的。它要回答的不只是“这个颜色好不好看”，而是“这个市场的用户，看到这个颜色时，会想到什么”。中国汽车出海已经进入深水区，产品力之外，文化理解和情绪共鸣正在成为新的竞争维度。颜色，恰恰是那个最直观、也最容易被低估的入口。
四款关键色、一个全球命题。斯维图用“存在|新境”描绘未来出行色彩，也给中国车企提了个醒：走向全球，色彩策略需要从“总部定调”转向“当地校准”。读懂当地市场对色彩的理解和偏好，是出海本地化不能省略的一课。
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