又到了月初车企扎堆公布销量的日子，一般第一天早上九点上班就发销量的车企，上月销量数据大概率很好看，拖到半夜或第二天才发的，多少有点藏着掖着的意思。

不出意料，作为新晋的"新势力大哥"，零跑第一天就把销量数据甩了出来，以106127台的成绩"断层式"领跑，连续第四个月站稳10万台台阶；

而"第二名之争"则变成了小鹏与小米的"五五开"，小鹏交出50237台的精确答卷，小米只留下一句"超过50000台"，谁高谁低，暂时成了悬案。

鸿蒙智行、蔚来、深蓝、极氪、理想、岚图等品牌则呈现出罕见的大分化格局，同比涨跌之间动辄相差60个百分点以上，国内新势力阵营出现洗牌的迹象。

具体来看，零跑的10月剧本没有悬念，106127台、同比+51%、连续第四个月月销破10万，这三个数字组合在一起，让零跑不仅稳坐新势力头把交椅，还跻身中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。

截至10月底，零跑全球累计交付已超190万台，第200万台整车下线大概率在11月达成，从第100万到第200万，零跑用时不到两年，这速度就连华为都要说句"遥遥领先"。

除了在国内搅动风云外，10月巴黎车展上，零跑A05完成欧洲首秀、D19亮相；并且，10月16日零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动量产，与Stellantis的合作从"产品出海"升级为"本地制造"。在国内已经无敌手的零跑，开始大力开辟海外第二战场。

谁是第二名，算是本月新势力的一大看点。小鹏报出了精确到个位50237台的销量成绩，小米则只公布了"超过50000台"。

小鹏的高增长背后是产品节奏的精准卡位，10月销量环比+21.8%、同比+19.6%、单月创历史新高，海外市场交付13326台、同比暴涨166%同样刷新纪录。

10月MONA L05以13.98万元起的限时权益价上市，5000台准现车3分钟售罄，11月1日开启全国规模交付；MONA系列两年累计交付已超36万台，成为小鹏基本盘。

不过，别家新势力都是品牌往上走，车越卖越贵，但小鹏却是越卖越便宜了，Mona的溢价和盈利能力，距离小鹏主品牌还是有一定差距的。但在"留在牌桌"的压力下，Mona目前确是小鹏打出的一手漂亮牌。

小米则是靠"纯电+增程"双线作战跑通的5万台阶。这是小米连续第三个月环比增长、年内单月新高。

其中，SU7和YU7守住约3万台的纯电基本盘，9月才上市的"澎程"增程系列在10月迎来首个完整交付月，直接跃升至2万台以上，几乎撑起半壁江山，澎程上市30天累计锁单已超7万台，又是小米系的爆款车型，北京工厂扩产与武汉增程基地达产后，小米的月交付节奏已能稳定支撑5万+水平。

累计方面，小米汽车1-10月累计超33.6万辆、全年55万辆目标完成率约61%，作为新势力的优等生，小米汽车今年也要为能否完成年度销量目标开始发愁了。

不过，从趋势看，小鹏+小米双双站上5万辆台阶，也打破了新势力"困在3万台"的魔咒，造车新势力已从"蔚小理"时代进入"零跑—小鹏—小米"的新三角时代。

相较于上面月销5万台的选手，下面这些玩家就只能归为第二梯队的新势力了。

极氪10月交付32483台，同比+51.6%，虽环比回落12.7%，但1-10月累计交付320887台，以约107%的完成率成为唯一提前锁定全年目标的新势力。在增速榜上，极氪累计同比+94.4%，同样排在前列。也就是说，极氪当前的基本盘还不是最大，但增速最为强劲，未来可期。

鸿蒙智行当前仍处于很尴尬的一个节点，就是不管怎么卖，整体销量一直围绕在理想旁边。

得益于问界M9系列的强势，鸿蒙智行全系成交均价超40万元、累计交付突破160万台，高端定位无人撼动；

但另一方面，10月交付33537台、同比下滑50.8%、环比下滑10.5%，已是连续第五个月同比下滑、连续第四个月环比下滑。去年10月鸿蒙智行交付68216台，创单月历史新高；而今年10月"五界"全系交付33537台，甚至不及去年9月问界单品牌（40619台）的85%。

蔚来10月交付34246台，同比-15.2%、环比-8.5%，分品牌看，蔚来主品牌交付18125台、在高基数上仍保持同比+5.7%，乐道交付8383台、firefly萤火虫交付7738台。

虽然蔚来单月销量承压，但1-10月累计交付334547台、同比+38.5%创历史新高，累计已交付超133万台。作为国产高端纯电品牌，蔚来走的慢一些，但一直很稳。

理想10月交付29025台，同比-8.6%、环比-8.8%，1-10月累计交付322461台、同比下滑2.0%。理想10月整月处于i6老款清库阶段，而i6一直是理想的走量车型，这次新款上市爆卖后，有望带来下一波增长。

深蓝汽车10月全球销量32602台，环比+8.0%，但同比-11.4%；1-10月累计284815台，同比增长5.9%。虽然深蓝S05今年没能延续去年的爆款态势，但整体品牌仍是增长，也算是个好消息。

岚图10月交付13030台，环比基本持平，降幅仅次于鸿蒙智行；1-10月累计128511台，同比+13%。作为央国企培育的高端新能源品牌，岚图仍在规模爬坡阶段。

并且，岚图最新的追光S车型，作为小米YU7的国产强敌，能否在后面产能爬坡后，为品牌带来一波新的销售增量，也将很大程度上影响岚图今年能否拿到"年终奖"。

从整体市场看，乘联分会预估10月狭义乘用车零售160万辆、同比下降28.9%，新能源零售约107万辆、同比下降16.5%，渗透率66.9%，2026年车市在多重短期因素叠加下"超预期低迷"。

距离今年结束还有两个月的时间，因为今年大盘车市下滑，不少车企年初的销量目标都订的有些激进了，预计今年车企的销量"达标率"会大打折扣。