11月8日，埃安Ray7官方亲自开播，联合头部媒体平台开展光电测试。车上满载4人，直播电源等设备重达350公斤，22度2档风，而且跑续航还敢大大方方使用舒适模式，而不是节能模式，4组接力穿行广深莞珠佛五个大湾区城市，路线涵盖市区拥堵路段、环城快速路和高速公路，15小时长续连轴，最终Ray7实际行驶619.6公里，百公里平均电耗9.7度，阶段续航达成率90.5%，

自预售发布以来，埃安Ray7受到年轻用户的高度关心和认可，预售价12.88万元起，CLTC百公里电耗9.7度、CLTC纯电续航702km。按官方测试口径，这是大5米级纯电轿车里，把电耗带进“9字头”区间的车型。

但真正值得注意的不只是一个亮眼数字，更是埃安推翻了“大车费电”的固有认知：不靠堆砌大容量电池拉高续航，而是通过六大技术协同，榨干每一度电的价值。大5米纯电轿车怎么做到这么省电？这套低电耗逻辑，最终能不能转化成用户实实在在的用车收益？

9字头电耗，怎么来的？六大创新不是堆参数，是整车效率一起抠

想要大5米的空间和轿跑姿态，又不想承担更高的用电成本，这是很多家庭用户选纯电车时的两难。Ray7的解法，是把电驱、热管理、低压用电、风阻、轻量化、传动系统六大模块同步优化。

第一个创新，新一代华为DriveOne多合一电驱，CLTC综合效率高达92.5%，多工况下都能维持高效区间。电驱效率上去，同样电量能跑更远，不管是城市通勤还是高速巡航，续航表现不容易虚标。

第二个创新，全新一代智能热管理系统，搭载28合一集成热管理模块、十二通水阀设计。温控响应更快，制冷制热性能相比上一代提升10%；在零下9℃以上环境，可回收废热给电池保温，低温续航更稳；搭配25万级车型才常见的三层镀银天幕，实现夏隔热、冬保温。

第三个创新，精细化低压用电管理。Ray7搭载智能低压电控方案，电量分配更智能。量子星环大灯、27个智驾传感硬件，在保障功能的前提下压低耗电。灯光、座舱、传感器这些不起眼的低压负载，日积月累也是一笔不小的能耗，精细化管控就是把零散耗电一点点省下来。

第四个创新，优化风阻表现。广汽拥有全球首个“三合一”风洞，历时8年打造、投入超3.5亿元。Ray7经过七十多版方案迭代、数百小时仿真和风洞实测，拿到0.22Cd的优秀风阻系数。更低的风阻，直接改善高速工况能耗，成绩经得起实测检验。

第五个创新，轻量化车身突破。Ray7采用高强度钢铝混合轻量化车身，下车体高性能钢材+航空铝占比68%，整车重量控制在1.7—1.85吨。官方数据显示，相比同尺寸纯电轿车轻至少150kg；对比特斯拉（丨），车身尺寸更大，重量反而更轻。车身减重，对电耗、操控、制动都有正向帮助。

第六个创新，传动系统减阻优化。搭载EMB全电线控制动，卡钳拖滞力矩降低80%；传动轴承拖滞力矩降低38%，行驶阻力更小，进一步压低电耗，日常开起来手感更轻快，能耗波动更小。

放到行业里看，不少车型讲续航，第一反应是亮出电池容量。Ray7的思路完全不同，优先打磨电驱效率、热管理、风阻、轻量化、传动拖滞。单项参数做好不难，难的是整套系统没有短板。简单来说：它不是靠更大的电池堆出续航，而是让每一度电跑得更远。

按家用谷电0.6元/度粗略测算，百公里电费仅5.8元；如果对比同级不少百公里13度左右的车型，每百公里电费差出2块多，一年跑2万公里，一年电费就能省下400元。相当于白赚一次基础保养或几顿大餐，长期用车差距会慢慢拉开。当然也要客观说明：9.7度是CLTC工况数值，高速、低温、满载、长时间开空调，实际电耗会有所上浮，这也是所有纯电车的共性。

低电耗为什么是大5米纯电轿车的命门？

大5米轿车迎风面积、基础自重摆在那里，先天就比小型电车更耗电。用户想要宽敞空间、轿跑造型，又不想长期为高电耗买单，这就倒逼车企不能单纯依靠大容量电池兜底。

Ray7把CLTC百公里电耗做到9.7度，同时给到702km续航，落到日常用车就是三点：充电频次变少、长途出行更从容、长期用车成本更低。热管理稳住冬季续航、低风阻优化高速能耗、轻量化兼顾操控，这些不是实验室里的纸面成绩，是车主每天都能感受到的差异。

同时搭配宁德时代铝体整包电池、弹匣电池2.0安全技术，Ray7主打“省电、长续航、安心”的三电标签。说白了，大5米纯电轿车竞争到后期，拼的不再是谁电池更大，而是谁的电能利用率更高、全生命周期用车成本更低。

纯电轿车的竞争，早已从静态参数比拼转向长期用车成本。买车时的差价只是一次性支出，电耗、续航、补能频率、电池安全，才是持续留住用户的核心。Ray7冲击9字头电耗，本质就是用整车系统效率，压低用户长期用车成本。

从卖参数到卖全生命周期成本，Ray7手里的牌够不够？

Ray7提出9字头电耗，不是概念炒作，手里有三张底牌。

第一张是技术牌。华为DriveOne多合一电驱、28合一热管理、0.22Cd低风阻、钢铝混合轻量化、EMB线控制动、智能低压电控，六大技术协同，才达成9.7度电耗+702km续航的组合。这不是单点黑科技的惊喜，是整车效率的系统性作战。这一点也有第三方验证：在中汽中心2026年新能源汽车评选中，埃安Ray7荣获“十佳动力”和“最佳能效”双项大奖。

第二张是价格权益牌。预售价12.88万元起，下定享七重好礼，对于年轻用户来说，大5米纯电轿车的入手门槛被压低，低电耗又持续降低养车开销，购车成本和用车成本可以一起权衡。

第三张是体验牌。大5米空间、轿跑姿态、702km续航，叠加9.7度的低电耗，它传递的信号很清晰：大车不一定就要高电耗，空间和用车成本不用二选一。

放到当下市场，很多大尺寸纯电轿车习惯依靠加大电池来提升续航，用户需要为更大容量电池承担更高购车成本；Ray7换了一条路线，依靠整车效率提升续航，用户买到手之后，省的是每一公里的电费。这笔长期账，正是很多家庭用户会反复权衡的。

回到开篇的问题：Ray7为什么非要拿下“9字头”？

因为现在的年轻人要在“家庭责任”和“个人乐趣”间找平衡：既要大空间带家人出门，又想自己开得爽，还得省电费。Ray7的低电耗、轻量化加上轿跑底子，刚好兼顾了这两头。如果你也不想为了顾家而放弃驾驶乐趣，去试驾一把，感受一下省下的电费和开起来的轻快感，比看参数实在。