11月12日，上汽大众ID. ERA 5X上市，限时权益价9.99-13.99万元。

这是上汽大众ID. ERA系列今年布局的第四款新车，“攻山头”落到了实处，新能源转型不断提速。

ID. ERA 5X定位超能纯电SUV，是面向年轻消费者的纯电产品，也是基于全新CMP平台打造的首款量产车型。作为一款纯电中型SUV，5X将直面海狮06EV、零跑C10等车型的竞争，后者都已经轻松站稳月销万辆的台阶，对5X来说挑战不小。

但从ID. ERA系列的两款走量产品5S、8X来看，上汽大众显然已经掌握了一套“爆款逻辑”，不堆无用配置，把预算都落在实处，而且定价听劝接地气！

爆款潜质藏不住了？ID. ERA 5X直击痛点

买纯电SUV，先看续航够不够扎实。

5X搭载宁德时代电池，提供45.8度和58.5度两个电池版本，CLTC纯电续航分别是415公里和520公里，应对日常家用足够。宁德时代这个招牌，加上大众集团六维电池安全高标准背书，这种同级少有的“确定性”对于追求稳定、可靠的用户来说，比多标几十公里更有吸引力。

除了三电，对于合资纯电SUV，可能仍有一部分人会担忧空间，毕竟是从油改电那个时期过来的，但是合资2.0的产品早已改头换脸。

特别是基于CMP纯电平台打造的5X，空间甚至已经成为其核心竞争力。它的车长4560毫米，轴距达到2815毫米，轴长比约0.618，这种长轴短悬的设计，既让车身灵活，又让空间够大，而且5X的后排地台采用纯平设计，整个空间表现在同级市场中有一定优势。

值得一提的是，CMP平台是大众第一个完全由中国团队主导开发的平台，这也意味着从底子里，这个平台诞生的车型就是为国人需求而来的。

除了CMP平台，CEA电子电气架构也是大众在合资2.0阶段将话语权大幅倾斜中国市场的体现之一。在CEA架构的加持下，5X的智能化表现也达到了行业主流水平。

智能座舱方面，5X搭载4纳米制程工艺的MTK8676车规级芯片，系统响应更快、多任务处理更流畅，告别合资车机卡顿。

智驾方面，5X搭载“行云智行”辅助驾驶系统，地平线征程6H驾驶辅助芯片，拥有420TOPS算力，还有192线激光雷达，基于酷睿程Hyper Sense 8 端到端大模型，可实现端到端、全场景的增强版L2级驾驶辅助。从硬件规格到实际体验，5X都已经向同价位车型的头部水准看齐。

总的来说，在三电、空间、智能方面，5X表现优秀，这些都将是其上市之后抗衡对手的核心竞争力。除此以外，5X还拥有年轻化的内外设计，可发光大众品牌LOGO、灵眸矩阵LED大灯、极简布局的云栖智舱，以及车里的“小心机”心情套件等等，都审美在线。

另外不难看到，合资纯电车曾经的老大难问题，现在已经变成它们的长板，变成可以拿出来正面较量的“武器”，新能源竞争力彻底重构。这个转变，是合资2.0战略深化本土化转型的缩影，也是推动合资新能源渗透率快速抬升的重要支撑。

ID. ERA家族四车集结，新能源销量加速增长

今年金九银十车圈的很多亮点，都集中在合资阵营，不少销量榜单都出现了合资新能源车的身影，甚至一举超过自主品牌常青树登顶。

乘联会统计，新能源零售市场中，主流合资增长69%，是唯一正增长阵营，自主（-15%）、豪华（-45%）板块均有跌幅。另外，10月主流合资品牌新能源车渗透率上升到20.7%，较去年同期提升13.6个百分点。

这也意味着，销量榜单的变动，不是某一款车型放价冲量，而是合资2.0新能源产品的集体回暖。

10月，上汽大众新能源销售近1.8万辆，同比增长253.1%，环比增长37.1%。1-10月，上汽大众新能源累计销售7.4万辆，同比增长49.1%，整体稳定向上向好。

这离不开产品矩阵的快速铺开。上半年，上汽大众推出9X，下半年连续推出5S、8X，现在又加入了5X，走量梯队再加一员，ID. ERA家族四车集结。

也离不开每一款产品的精准定位和满满诚意。比如10月拿下插混轿车零售销冠的5S，把城市NOA下放到12万级家用市场，现在的5X又拿出了全新平台、全新架构和新一代智能化技术，目标是成为年轻消费者的第一台新能源车型，走量潜力拉满。

总结

今年是上汽大众合资2.0的全面交付期，快速布局、快速上量。而且“985”家族都是融合了中德双方最好技术的产品，它们形成了集团军作战的势能，撑起大众品牌在中国新能源时代的新形象，也推动上汽大众的新能源销量增速跑赢大盘，随着5X的上市，这个速度还有望再度刷新。