11月12日，上汽大众ID. ERA 5X正式上市，共推出4款车型，售价9.99万~13.99万元，还享受首任车主三电终身质保，以及两年八折、三年七折的保值回购政策。

作为一款面向主流市场的纯电SUV，ID. ERA 5X拿出了不少越级配置。

全新的CMP纯电平台、大众与小鹏联合开发的CEA电子电气架构、4纳米座舱芯片、地平线420 TOPS算力智驾芯片，还有192线激光雷达。

这些技术单独拎出任何一项，都算得上10万元级市场里的“硬通货”。毫无疑问，ID. ERA 5X是一款技术含金量颇高的合资车型。

今年以来，上汽大众明显加快了新能源车型的投放节奏。从4月发布9X到8月的5S、10月的8X，再到今天的5X，“985”产品矩阵已经全部进入市场。

其中，面向主流市场的5系一口气布局了两款车型。插混轿车ID. ERA 5S已连续两个月夺得插混轿车销冠，而ID. ERA 5X显然想延续这股势头，向主流纯电SUV市场发起冲击。

直面主流纯电市场，5X拿出了什么？

在10万元这个价格区间，ID. ERA 5X的竞争对手并不难找。零跑B10、吉利（丨）、PLUS等车型，都是颇具代表性的产品。

面对这些已经站稳脚跟的对手，5X打出的第一张牌是空间。

5X的长宽高分别为4560/1896/1630 mm，轴距达到2815 mm。从车身尺寸来看，这是一款标准的紧凑型SUV，但2815 mm的轴距却相当突出。

作为对比，零跑B10的轴距为2735 mm，吉利银河E5为2745 mm。也就是说，5X的车身长度并不算大，但给车内空间留出了更多余地。

这离不开大众全新CMP纯电平台的支持。通过更加灵活的模块化设计，结合纯电动车短前后悬的特点，5X将更多车身空间留给了乘员舱。

从记者的实际体验来看，ID. ERA 5X的后排腿部空间确实达到了中型SUV的级别。

智能化是5X的第二张牌。

上汽大众ID. ERA序列的两款5系车型，在智能化方面有一个共同思路：让过去中高端车型才有的技术，真正进入主流消费市场。

此前上市的ID. ERA 5S，已经将城市NOA带入了11万级市场，无需订阅和选装。而这一次，5X在智能化硬件上又往前迈了一步。

座舱方面，4 nm制程的MTK 8676车规级芯片，保证了车机流畅度。辅助驾驶方面，420 TOPS算力的地平线征程6H芯片，加上192线激光雷达，拉高了体验上限。

作为大众CMP平台首款纯电SUV，ID. ERA 5X经历了严苛的极端环境测试。在电池安全、整车可靠性、驾控质感这些“看不见的地方”，上汽大众依然坚持自己的高标准。

续航方面，ID. ERA 5X提供45.8 kWh和58.5 kWh两种电池容量，对应CLTC续航415 km和520 km。整体来看，5X的产品思路相当清晰：用大众成熟的工程体系打底，再补上中国本土化的智能科技，把空间、智能化和可靠性这几项家庭用户最在意的能力组合起来。

双5布局，上汽大众加速争夺主流市场

今年，上汽大众围绕ID. ERA家族构建了“985”产品体系。其中，9X和8X承担着品牌向上突破、树立技术形象的任务。5S和5X则更贴近主流消费者，肩负着走量的任务。

细说起来，主流市场本就是上汽大众最擅长的领域。

在燃油车时代，无论是还是，都曾是各自细分市场的销量担当。如今来到新能源时代，上汽大众同样打造出了真正走量的产品，重新建立在主流市场的竞争优势。

今年8月，ID. ERA 5S以8.99万元起的价格闯入市场，凭借亲民售价、智能化普惠、混动技术等优势，迅速吸引了消费者关注。

根据最新销量数据，ID. ERA 5S上市以来累计订单已经超过3.2万辆，10月份交付7100辆，连续两个月位列插混轿车市场第一。

这一成绩说明，在竞争激烈的新能源市场中，合资品牌依然有机会。关键在于，能否拿出符合中国消费者需求的产品和价格。

随着5S在插混轿车市场打开局面，5X又将目光转向了纯电SUV市场。

从今年的市场走势来看，上汽大众的这一步可谓精准踩中了市场节奏。乘联会数据显示，10月份纯电动乘用车批发销量达到119.2万辆，同比增长18.2%。

与此同时，10万～15万元市场仍然是新能源车企争夺的核心阵地。今年前三季度，该价位段新能源乘用车累计销量达到269万辆，同比增长14.4%。

市场足够大，竞争也足够激烈。

对上汽大众而言，ID. ERA 5X的上市，不只是为“985”产品矩阵补上最后一块拼图，更意味着其新能源攻势开始从单点突破走向多线发力。

5S已经在插混轿车市场证明了“技术换规模”的可行性。接下来，5X能否将这一优势延伸至竞争更激烈的纯电SUV市场，同样值得期待。