前不久，启境GX7在深圳盐田云海广场完成一场颇具仪式感的集体交付，背靠梧桐山、面朝南海，4000台新车正式交到普通家庭用户手中，把“全系L3架构”变成大街上跑起来的量产实车。从预售18小时订单破两万，再到规模化交付，作为“华为乾崑第一境”，启境一年之内落地GT7、GX7两款产品，也把行业的目光引向这套名为“境模式”的原生共创体系。

当电动化浪潮逐步落幕，汽车行业全面步入智能化下半场，行业竞争早已跳出硬件参数内卷，转向底层架构、跨界合作模式与长期产品力的比拼。到底是优先落地智驾功能，还是先夯实整车底层架构？车企与科技企业开展合作，如何避免浅层技术嫁接，把核心研发能力沉淀到自身体系？在智能化快速迭代的浪潮下，造车的基础本分应当如何坚守？带着这些疑问，《汽车观察》与启境汽车CEO刘嘉铭展开深度对话。

“L3是下一代智能汽车的分水岭”

观察目前的智能汽车市场，已分化出了两种截然不同的发展路径：一部分车企选择优先落地当下可用的智驾功能，另一部分则坚持底层架构先行。

在刘嘉铭看来，当下不少车企选择优先推动智驾功能快速上车，但L3级自动驾驶绝非L2功能的简单叠加，二者底层架构存在本质差异。L3对整车供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大系统提出全新的系统性要求。

“智能化下半场真正的分水岭，不在于智驾功能何时对外开放，而在于车辆定义之初，是否预埋面向L3的原生整车架构。”刘嘉铭表示，只有做到架构先行，才能够支撑高阶智驾能力的持续释放。高阶智能驾驶对于未来多数用户而言属于必需品，架构前置能够有效规避消费者“买车即过时”的焦虑，启境GX7实现全系预埋L3级自动驾驶架构，正是基于这样的判断。

当下“硬件预埋，能力分阶段OTA释放”已经成为行业普遍路径，启境同样规划每年三到四次OTA迭代节奏，产品团队每周梳理汇总用户反馈清单，首轮OTA计划于当年11月推送，每一个版本上线前都会完成完整的测试验证。

但刘嘉铭也向记者强调，行业常规的硬件预埋，与原生L3整车架构有着本质区别：原生L3架构在整车设计阶段就将供电、算力、感知等关键环节的冗余纳入整体规划，这类安全保障与迭代余量无法通过后期加装传感器或OTA补足，能为车辆全生命周期的功能升级留足空间，持续跟进华为乾崑最新智驾与座舱技术，实现车辆越用越好用。

而这套架构的落地依托“境模式”的深度协同体系，广汽与华为从项目启动之初就联合定义产品，整车工程、三电、智驾、座舱团队同步介入，在电子电气架构设计阶段就完成全部冗余能力的系统规划；双方开放上千项底层接口、完成数百项系统深度耦合，并通过合署办公、“问题不过夜”、红蓝军对抗等机制快速闭环技术分歧，兼顾开发效率与方案完整性。

在推进智能化技术落地的同时，启境始终明确自身的产品底层逻辑，那就是“智能是定语，汽车才是主语”。在刘嘉铭看来，智能化热度不断走高，但底盘性能、车身刚性、整车安全这些造车基本功，永远不能被动摇。再先进的智驾系统，也必须依托一台底盘扎实、车身可靠、响应稳定的整车作为载体，这是保障用户安全、品质体验与长期使用的基础。

相关资料显示，启境GX7搭载玄盾笼式车身，高强钢与铝合金占比达到90.3%，A柱至B柱配备2200MPa热成型管梁，整车顶压强度可达13.8吨，全系标配11个安全气囊。这些配置应对追尾、侧碰、翻滚这类低概率、高风险场景，平时用户很难感知，却能在危急时刻守护车内乘员生命安全。

底盘调校同样是安全底座，启境GX7交出麋鹿测试81.6km/h、湿地双移线122km/h、45cm交叉轴五门正常开合的实测表现，配备闭式双腔空悬与连续可变阻尼减振器，落地到高速紧急避障、雨天路面变道、烂路通行、滤震降噪等真实用车场景，兼顾操控与乘坐舒适性。车辆还搭载CAS 5.0全维防碰撞系统，针对鬼探头、前车急刹等场景实现主动减速避让，主动安全与被动安全形成完整防护闭环。

伴随着当下行业新品迭代节奏的不断加快，如何平衡开发效率与品质安全，也成为了摆在新品牌面前的现实考题。

刘嘉铭认为，汽车属于大宗耐用消费品，安全和品质没有讨价还价的余地，不能按照快消品的逻辑做汽车产品。他介绍，启境并不盲目追逐产品推出速度，而是依靠完整严苛的验证体系，来对冲快节奏带来的可靠性风险。

承袭广汽成熟的验证体系，启境每一款新车上市前，还要历经高温、极寒、高海拔、高盐雾等极端环境考验，历经上千个日夜、近万项测试，至少500 多名工程师参与，等效测试里程超过 1300 万公里。面向首任非营运车主，启境推出整车及核心零部件终身质保政策，覆盖三电、增程器、双腔空悬等关键部件，为用户长期用车提供坚实保障。

“浅层合作解决‘有没有’，原生融合解决‘好不好’”

在华为乾崑的体系内，“境模式” 已经从一套合作方案上升为对接国内大型车企集团的主航道。启境是这条航道上第一个走完全流程的品牌，从战略定义、联合开发，到量产落地、用户交付，都由这套模式一路验证。

谈及“境模式”的战略定位，刘嘉铭坦言外界常将其简单等同于普通技术合作，但它的分量远不止于此。境模式是华为智能汽车业务的顶层战略选择，核心是以深度原生联合取代浅层合作——后者只能解决功能“有没有”的基础问题，境模式才能真正回应产品“好不好、久不久”的长期命题。作为“华为乾崑第一境”，启境承担先行落地与市场验证角色，是境系列中首个跑通从战略规划到量产交付全链路的品牌；启境GT7与GX7的市场表现，也让这一战略方向从概念真正走向产业实践。

具体来看，“境模式”既区别传统Tier1零部件供货模式，也不同于鸿蒙智行智选模式，它的内核可以概括为：车企主导、华为深度赋能，实现联合定义、联合开发、联合办公，做到对等协同、风险共担、价值共享，最终帮助车企把智能化能力沉淀为自身的核心竞争力。启境牢牢掌握品牌、产品、制造环节的主导权。

选择这条无资本纽带的深度共创路径，源于广汽与华为双方能力的高度互补。广汽沉淀近三十年整车制造、品质管理、底盘调校的宝贵经验，华为则在ICT技术、智能化研发、IPD流程方面拥有深厚积累。双方选择从根部完成技术融合，让智能化能力真正沉淀在启境团队，同时确保启境作为品牌，持续承担对产品、对用户的主体责任。

跨界合作领域备受行业关注的，当属品牌主权、决策权与责任主体的划分。

刘嘉铭介绍，“境模式”框架下，产品定义由双方共同讨论磋商，但是最终决策权以及品牌责任归属启境。整车研发、制造、供应链体系由广汽主导，华为输出技术、团队、流程、理念四大核心资源，从产品立项阶段就实现双方同频协同。

渠道层面创新采用双业态协同模式：华为乾崑智驾授权体验中心布局城市核心商圈，完成流量触达，重点提供高阶智驾试驾体验；启境用户中心负责车辆交付、售后维保以及车主长期运营，构建起“商圈引流+属地服务”完整闭环。

同时启境保持独立的品牌运营主体，导入华为IPD/IPMS流程，搭建独立的高端品牌考核激励体系、双业态渠道协同机制和高端用户专属运营体系，从制度层面保障启境的长期主导地位。

上千人合署办公，两套成熟体系协同运转，理念碰撞是否会拖累进度？针对记者的疑问，刘嘉铭表示，不同视角的交锋是联合开发的自然现象，产品竞争力恰恰来自多元体系的相互校验。据悉，针对两套体系思维差异，启境建立红蓝军对抗机制：广汽团队更看重品质、体系流程与角色边界，华为团队偏向目标导向，资源向攻坚团队倾斜。底盘硬件与XMC系统的深度融合，正是在多轮研讨与论证中完成的技术革新。

面对标准冲突，团队不会简单折中妥协，而是把用户真实驾乘体验作为唯一标尺，组建联合攻坚小组推进技术突破。华为向启境开放XMC控制逻辑，双方围绕1100余项底盘动态指标共同打磨，在联合开发全过程中，启境研发团队也同步沉淀属于自己的智能整车研发体系。

在跨界合作越来越普遍的今天，启境也形成了自己评判跨界合作是否成功的四大标尺。第一，要看市场落地与真实交付，合作成果必须经过订单、量产、交付的现实检验；第二是用户长期信任与口碑，真实车主推荐、用户复购行为、质保政策带来的用户安全感，都是重要的观测窗口；第三也是最关键一点，智能化能力是否真正沉淀到车企自身，而不是单纯依靠外部技术输入；第四要看产品品质和服务闭环能力，从生产制造到售后服务完整的体系能力，决定跨界合作的长期价值。

“品牌的价值，最终要交由市场与用户来检验”

就如刘嘉铭所说，任何合作模式的价值，最终都要交由市场与用户检验。

作为阔五座开创者，启境GX7交付已突破4000台，GT7、GX7已经收获大批用户，来自市场端的反馈进一步印证了“境模式”共创体系的现实价值。

从更详细的订单数据，也可以看出市场对于L3原生架构的认可，GT7超过93%用户直接选择搭载L3级自动驾驶架构的版本。用户选购GX7的核心理由集中在价格配置、华为乾崑智驾和L3架构、空间表现、宁德时代电池，其中一键成床带来的空间体验感知尤为突出，整车及核心零部件终身质保，则打消了用户对于三电、空悬等高价值部件后期维护的顾虑。

从用户画像来看，GX7主要面向30-35岁一线及新一线城市消费群体，已婚家庭用户占比达到76.8%，家庭出行是这款产品核心的设计出发点。除了L3架构外，启境GX7“20秒一键纯平成床”也受到很多家庭的青睐，这一配置创新是源于大量家庭用户的真实痛点，直击职场午休不适、儿童外出无休息空间、传统拼床需清空后备箱等日常难题。启境GX7采用四折叠一体化设计，无需额外拼装、不用清空后备箱即可成床，核心结构经过上万次开合测试并纳入终身质保；全车超12种空间模式覆盖亲子、露营等多元场景，后续还将通过原装精品配件拓展更多户外玩法。

一年之内完成两款新车落地，对于全新品牌而言是极大考验。除了直观可见的产品硬件，渠道搭建、供应链打磨、用户服务建设这些“看不见的功课”，同样决定品牌的长期发展高度。

谈及新品牌的业务排序，刘嘉铭表示，产品力是根基，但服务体系的短板会直接消耗掉产品带来的好感，因此启境在业务优先级上，优先补齐渠道和服务体系短板。

在渠道上，启境采用双业态模式。华为乾崑智驾授权体验中心扎根商圈。华为乾崑智驾授权体验中心扎根商圈，用户日常休闲就可以沉浸式体验智驾能力；启境授权用户中心承接销售咨询、车辆交付、售后维保一站式全生命周期用车服务。目前双业态渠道已经覆盖全国90余座城市，门店总数超过300家，并且持续向三、四线城市下沉；尚未布局门店的城市，将依靠用户中心移动服务实现上门服务。同时配套7×24小时线上守护、一对一专属VIP体验、“问题不过夜”响应机制，将交付作为服务的起点。

整车及核心零部件终身质保，更能呈现出启境的不遗余力。刘嘉铭介绍，这背后对应单台至少1.5万元的长期成本。这份底气来自广汽成熟的供应链与品控体系，启境GX7全系标配宁德时代电池且不混装，维修采用纯正备件、由授权网点标准化维保，是对自身品质的自信，也是对用户长期用车的兜底。

站在已跑通的模式基础上，启境的发展路径清晰坚定：产品端坚守架构先行原则，持续跟进华为乾崑最新技术，承袭广汽验证体系与灯塔工厂品控，以终身质保做兜底；未来将逐步拓展产品矩阵，推动渠道下沉，同时通过车主俱乐部、用户共创等搭建完整用车生态，坚持走长期主义的高端品牌路线。

采访接近尾声，刘嘉铭道出关于启境未来的期许。他希望启境成长为一家坚持长期主义的高端智能汽车品牌，不刻意比拼功能参数、追求爆款速度，把重心底层架构、体系能力、用户全生命周期价值之上，将关于长期主义的信条坚持下去。