11月13日，问界新M8在重庆赛力斯超级工厂正式上市。这是9月30日赛力斯与华为锁定新一期五年合作后，双方举行的首场新品上市发布会。续约前后，关于赛力斯与华为未来关系的讨论一直没有停止。双方的主导权如何划分，产品定义、研发制造和品牌经营将发生怎样的变化，成为外界关注的焦点。甚至到了发布会前夕，大家还在讨论，那个男人究竟会不会来。

汽车十三行注意到，11月12日，余承东社交平台账号的IP属地已经显示重庆。第二天下午，余承东果然与张兴海先后登上发布会舞台。他不仅来了，还对双方未来五年的合作分工给出了明确解释。华为继续主导核心技术、产品定义、产品设计和质量流程，赛力斯主导整车研发制造、工程实施，以及营销、销售和服务的升级与维护。余承东特意强调，双方将联合研发、联合设计，华为主导的工作赛力斯参与，赛力斯主导的工作华为也全面参与。

发布会现场，余承东回忆起五年前双方刚开始合作时，脚下的赛力斯超级工厂还是一片农田。如今，问界已经拥有123万用户，M8上市19个月累计交付超过19万辆，平均售价超过40万元。张兴海随后讲起过去一年半19万车主提出的上千条建议，以及赛力斯如何将这些需求转化为新M8的产品升级。新五年合作的第一份答卷，双方没有急于再创造一个全新的产品概念，而是拿出15亿元，按照全新车型标准重新打磨一款已经取得市场成功的M8。

这笔对单一车型的投入，放在2026年格外反差。前三季度全国规模以上工业企业利润增长15.5%，汽车制造业利润却下降22.8%。终端降价、需求收缩、利润承压，让越来越多车企开始重新审视新车开发的成本与回报，赛力斯与华为却选择将更多资源投入一款成熟产品。

车市越通缩越需要经典车

今年前10个月，国内狭义乘用车累计零售1497.8万辆，同比下降22.3%，10月单月下降27.1%。前三季度全国规模以上工业企业利润增长15.5%，汽车制造业利润却下降22.8%，行业销售利润率仅3.3%。需求下降、价格承压、利润收缩，成为中国汽车制造业正在经历的现实问题。

过去三年，增程、纯电、大六座SUV、方盒子，只要某个细分市场火爆，就会立刻涌入大量新品。供给端希望通过增加车型，覆盖更多价格区间和消费群体。但是，不断推出定位相近的新车，可能获得部分新增用户，也可能把原有车型的销量进一步分散。一旦需求放缓，每一款新车增加的研发、库存和营销投入，都必须由更加有限的市场规模承担。

前不久，在工信部第413批新车申报目录中，真正意义上的全新车型只有5款，相比今年6月第409批约90款全新乘用车的申报规模，近期新车申报数量出现明显回落，从发布会数量来看，车企已经开始放缓新品节奏，将资源转向更有市场的成熟产品。乘联分会秘书长崔东树指出，新车越来越多，市场却没有创造出同等规模的新需求。

在汽车市场快速增长时，增加车型能够帮助企业寻找新增销量；当需求收缩、价格竞争加剧，这种方式的成本开始超过部分企业能够获得的收益。研发资源被不同车型分散，单车型销量难以形成规模，供应链和营销投入也很难充分摊薄。靠“多生孩子”扩大市场份额的方式，已经越来越难支撑车企的高质量增长。汽车企业需要重新审视，一款成功的产品究竟能够创造多大的长期价值。

2025年4月，问界M8增程版正式上市，四个月后纯电版加入产品矩阵。余承东在现场表示，M8上市19个月累计交付超过19万辆，平均售价超过40万元，并取得上市周期内40万元级SUV销量第一的成绩。

在竞争激烈的高端市场，M8已经将较高的产品售价与相当规模的用户需求结合起来，成为赛力斯经营高端汽车的重要支撑。从M7到M8、M9，问界已经建立起覆盖不同高端家庭需求的产品矩阵。对于累计交付超过19万辆的M8，继续增加研发投入，既可以回应已有用户的使用反馈，也能够延续消费者已经建立起来的产品认知。相比重新进入一个陌生的细分市场，围绕经过验证的产品持续升级，研发和市场投入拥有更加明确的方向。

大众高尔夫、丰田卡罗拉和保时捷911等经典车，之所以能够长期留在市场上，离不开多代车型积累，成熟的技术方案、制造经验、供应商体系和消费者信任，逐渐形成品牌难以被竞争对手复制的资产。一个拥有庞大产能、丰富车型和完整产业链的汽车工业，不能长期依靠增加产品数量维持增长，需要把经典车造得更经典，让有限的产品创造更高的价值，才是中国汽车高质量发展需要建立的长期能力。

问界M8用15亿元回应千余条建议

发布会现场，余承东说：“一款成熟车型通常投入4亿至5亿元就能完成升级，问界新M8却投入15亿元，已经接近开发全新车型的费用，涵盖126项创新技术。”消费者熟悉的车身轮廓得以保留，底盘、智驾和三电等核心部分却进行了系统更新。

张兴海在现场讲述：“过去一年半，M8车主向问界提出了一千多条建议，涉及座椅、内饰、底盘、能耗、语音交互和驾驶体验。19万辆车驶入不同家庭，形成了大量研发团队在试验场里难以完整模拟的使用场景。用户每一次真实的驾驶和乘坐体验，都可能成为产品继续改进的依据。”

新M8全系配备双腔闭式空气悬架与双阀CDC连续可变阻尼减振器，增加最大正负8度后轮转向，这些机械结构的改变，要求工程团队重新进行底盘控制与整车标定，让大型SUV在舒适性、稳定性和灵活性之间取得更好的平衡。

新M8采用面向L3级自动驾驶的架构设计，在车身周围布置了38个传感器，其中包括一颗896线双光路激光雷达和三颗固态激光雷达，配合华为乾崑ADS 5提升车辆的环境感知能力。

值得一提的是，全系升级800V高压平台后，新M8增程版CLTC纯电续航最高达到432公里，纯电版最高达到830公里。车内则换装环宇三联屏，后排增加21.4英寸4K娱乐屏，最多配备三把零重力座椅。从驾驶到乘坐，新M8将用户在日常使用中提出的需求，逐步转化为具体的技术与体验升级。

余承东在演讲中还提到了几个不常见的用车场景。儿童在车内泼水、钓鱼爱好者的水桶倾倒，以及车辆高速通过减速带、冲击坑洼路面，都可能对电气系统、车身结构和长期可靠性提出额外要求。为此，华为在合作过程中累计新增130多项扩展和加强的标准，形成一万多条测试用例，覆盖更多复杂的使用环境。

张兴海几乎每年都会前往极寒、极热测试现场，并坚持在每款新车上市前亲自驾驶超过5000公里。就在发布会五天前，他刚刚完成新M8的5000公里驾驶体验。对于赛力斯而言，一千多条车主建议最终需要经过研发、制造、测试等多个环节，才能转化为可靠的产品体验。

问界M8的19万辆交付，为新一轮研发留下了大量真实的用户需求，也让赛力斯积累了较为成熟的工程制造经验。15亿元投入能够围绕明确的产品问题展开，随着新一代车型进入规模交付，这些投入又有机会在更长的产品生命周期中获得回报。对汽车企业而言，一款经典产品的价值，会随着一代代车型积累，不断体现在研发效率、制造能力和消费者体验之中。

让一款经典产品创造更高价值

截至目前，问界品牌已经交付超过123万辆新车，其中M8交付19万辆，赛力斯已经拥有相当规模的高端家庭用户群体。张兴海在发布会上强调，赛力斯将对整车集成、工程验证、供应链管控承担主体责任，并把服务覆盖到用户的整个用车周期。从长期可靠性、软件维护到维修保养，企业需要持续兑现消费者购买汽车时的期待。对于平均售价超过40万元的M8，产品价值也将通过多年使用中的安全、舒适、可靠和服务体验得到检验。

发布会现场，余承东明确解释了赛力斯与华为未来的合作分工，“华为继续主导核心技术、产品定义、产品设计和质量流程，赛力斯主导整车研发制造、工程实施，以及营销、销售和服务的升级与维护。双方还将联合研发、联合设计，华为主导的工作赛力斯参与，赛力斯主导的工作华为也全面参与。”

这段表态回应了续约以来外界对双方合作关系的讨论，华为的智能化技术、产品定义和质量管理能力，需要经过赛力斯的整车工程、制造和供应链体系，最终成为能够大规模交付的汽车产品。赛力斯积累的用户需求、生产经验和市场反馈，也能够持续进入下一轮产品开发。双方各有所长，又在产品开发和经营的各个环节保持深度协同。

余承东在发布会上对双方职责的重新明确，让问界新五年合作有了更加清晰的组织基础。华为继续主导核心技术、产品定义和质量流程，赛力斯承担整车研发制造、工程实施和营销服务，双方联合研发、联合设计。对于已经拥有123万用户的问界，下一阶段的竞争需要将技术创新、整车制造和用户经营长期协同起来，让每一款成熟车型都能从已有的工程经验和技术积累中继续获得成长。

中国汽车工业依靠丰富的车型供给、庞大的制造产能和持续增长的销量，建立起全球领先的产业规模。当市场需求放缓、价格竞争加剧，车型越多、产能越大，已经越来越难以直接转化为更高的经营利润。问界M8累计交付19万辆后，赛力斯与华为继续投入15亿元，试图让一款已经成功的产品获得更长的生命力。把一款车卖好，能够创造规模；把一款车长期经营好，才能让规模积累为经验，让经验转化为效率，让效率进一步支撑技术创新。中国汽车工业要建立真正的长期竞争力，就需要把每一款成功车型都经营成能够持续创造价值的资产。