这次来到重庆，参加全新问界 M8 的发布会，老狐原本以为，这会是一场常规的年度改款发布会。

毕竟从外观来看，问界新 M8 没有太大的变化。

但听完整场发布会，我发现这次问界还真不是简单地换换配置、改改细节那么简单。

先说价格和版本。

新款问界 M8 售价 37.98 万元起，共推出 4 个版本、10个配置车型，提供纯电、增程两套动力，以及五座、六座两种座椅布局。

无论是动力选择，还是空间需求，都给用户留出了比较丰富的选择。

发布会上，余承东一上来就放了个大招：新 M8 累计投入15个亿，带来了 126 项技术升级。

按照老余的说法，这笔投入基本相当于开发一款全新车型的费用。

别的车企升级一款车最多 4 到 5 个亿，所以问界新 M8 用力非常猛。

这次发布会还有一个让我印象比较深的地方，就是赛力斯董事长张兴海反复提到的两个字：用户。

其实，聊到赛力斯和华为，就不得不提早些时候外界的一些传闻。

早些时候，双方调整合作模式的消息出来后，网上一度出现了不少关于赛力斯和华为合作关系的猜测，甚至还有所谓的“分手”说法。

毕竟过去几年，问界能够快速成长，华为的技术、品牌和渠道赋能，以及赛力斯在整车研发、制造和服务上的投入，都是绕不开的部分。

对于这些声音，张兴海在发布会上其实给出了一个很直接的答案。

他说：“我们为什么走到一起？因为用户。我们为什么还要在一起？还是为了用户。”

这句话老狐觉得挺有意思。

回头看，赛力斯和华为从 2021 年开始合作，双方从最初的跨界探索，一步步把问界做成了拥有百万级用户的高端汽车品牌。

如今，随着问界进入新的发展阶段，双方对合作模式进行调整。

整车制造、研发工程实施、品牌营销、渠道零售、升级与维护和服务体系由赛力斯主导；华为终端继续参与赋能，主导核心技术、产品定义与产品设计，双方联合研发。

说到底，这是合作分工和协同机制的变化，而不是简单的合作关系终止。双方此前也明确表示，问界依然是鸿蒙智行大家庭的成员。

在老狐看来，外界讨论双方谁主导、谁赋能，其实都不如最终交付给用户满意的产品和服务来得实在。

而这次新 M8 投入了 15 个亿、带来 126 项升级，以及张兴海反复提到的用户共创，某种程度上也正是双方继续围绕用户做产品的一个缩影。

张兴海有句话说得挺有意思：不是我们花了 15 亿元，而是用户提出了 1000 多条建议，我们用 15 亿元去兑现。

这话听起来有点朴实，但也说明了一个问题：一款车上市之后，真正的考验才刚刚开始。

能不能听进去用户的意见，并且把这些意见变成实际体验，才是长期造车的关键。

那么，这次投入 15 亿元的新 M8，到底升级了什么？

座舱与空间升级

作为一款家庭旗舰 SUV，老狐觉得新 M8 这次比较明显的变化，就是把座舱和空间体验做得更加细致了。

发布会上，华为终端 BG CEO 何刚用了一个比较特别的概念来介绍新 M8 的座舱升级：观、触、听、闻、品五感。

先说视觉。新 M8 换上了全新的「光之翼」空间美学设计，搭配门板氛围灯、全舱漫反射灯带和全新环宇三连屏，让座舱更有科技感和豪华感。光影四季座舱主题还能让壁纸与氛围灯联动，从初春晨曦到冬日极光，营造不同的车内氛围。

内饰配色一共提供 5 种选择，分别是沙砾棕、澜月白、星云红、赤茶橘和松露棕。

用料方面，全车大面积采用皮质软包，座椅靠背部分使用原生纳帕真皮，座椅柔软度提升 10%，车内还有 7 处经过 11 道工序处理的天然实木饰板。

听觉方面，新 M8 针对全车进行了 160 处隔音优化，配备 10 块双层隔音玻璃，并搭载 25 扬华为悦彰卓越系列音响。

后排还首次搭载 21 英寸 4K 超高清云溪柔光娱乐屏，对于经常带孩子出行的家庭来说，看电影、追剧也会更方便。

至于闻和品，新 M8 配备了支持三种香型切换的智能香氛系统，车载冰箱采用全新超制冷压缩机，最低可以达到零下 18℃。

以后出门露营，饮料、冰淇淋都能安排上。

除了座舱，新 M8 的空间也有不少看点。

车身长宽高分别为 5190×1999×1795mm，轴距达到 3105mm。

外观方面提供苍戎绿、天幕青、瑞红、夜紫、星际蓝、鎏金黑、暖云白 7 种车身颜色，以及 6 款轮毂可选，其中 21 英寸 4 款、20 英寸 2 款。

座椅布局则提供阔五座和享六座两种选择。

五座版本主打二排宽敞空间，同时配备准零重力座椅，腿托和靠背都支持大角度调节；

六座版本的二排则配备独立零重力座椅，支持双 120 度真零压角，还可以横向移动。

这个设计有个实用之处：二排座椅横移后，既方便乘客使用扶手，也能给第三排留出更宽敞的进出通道，过道宽度达到 18 厘米。第三排也不是简单的应急座位，拥有双向近 1 米的宽敞空间。

储物方面，六座版本后备箱暗格达到 63 升，五座版本为 110 升；

六座满载时后备箱仍有 353 升空间，五座版本则达到 976 升。

简单说，如果平时一家三口、四口出行，五座版本可能更实用；

如果经常需要带上老人、孩子一起出门，六座版本会更合适。

老狐觉得，家庭用车的体验，往往就藏在这些细节里。毕竟一辆车不是只给驾驶员坐的，副驾、后排，甚至家里的老人和孩子，都应该有自己的舒适体验。

安全这事问界依然很较真

家庭用车，空间和舒适很重要，但安全永远是绕不开的话题。

发布会上，问界新 M8 重点介绍了八重安全升级。

车身结构方面，新车新增多处 2000 兆帕热成型钢，全车 12 处结构强化；碰撞防护方面，搭载全时域天使座主动防护系统，从碰撞前、中、后三个阶段进行防护。

碰撞前，车辆可以提前感知风险，自动升窗、调整悬架等；

碰撞过程中，通过安全气囊和双预紧双限力安全带系统降低伤害；

碰撞之后，则升级了四重安全解锁机制，还增加了独立童锁碰撞自动解锁功能。

针对家庭用户比较在意的儿童和宠物安全，新 M8 还搭载了全主动生命体检测功能。

如果系统检测到车内遗留了孩子或者宠物，可以主动发送提醒，并自动开启空调。

老狐觉得，这类功能平时可能不太容易被注意到，但关键时刻确实有价值。毕竟对于家庭用户来说，安全配置不是用来炫耀的，而是希望永远都用不上。

此外，新 M8 还支持 750 毫米应急涉水，增程器能够在零下 40℃ 环境下正常启动，车内环保材料和健康座舱也进行了升级。

这些看似不起眼的细节，考虑的都是用户在真实用车过程中可能遇到的问题。

5 米 2 的大车 转弯半径居然不到 5 米

如果说前面的升级主要围绕家庭舒适性，那么新 M8 在底盘和操控上的变化，可能是这次让我比较惊喜的地方。

大型 SUV 有一个绕不开的问题：车大，开起来不够灵活。

但问界新 M8 这次通过双阀连续可变阻尼减震器、双腔闭空气悬架，以及主动后轮转向系统，对底盘进行了全面升级。

其中，后轮转向系统支持最大正负 8 度的转向角，配合前轮转向，新 M8 最小转弯半径只有 4.98 米。

要知道，这可是一台车长接近 5 米 2、轴距超过 3 米 1 的大型 SUV。不到 5 米的转弯半径，平时在狭窄道路掉头、地下车库转弯，或者面对复杂停车环境时，确实能带来更好的灵活性。

制动方面，新 M8 全系标配前六活塞固定式刹车卡钳，百公里制动距离 34.5米。

再加上双阀减震器阻尼调节范围提升 50%、响应速度提升 40%，这次底盘升级不只是为了让车开起来更舒服，也是在努力解决大型 SUV 操控笨重的问题。

老狐觉得，家庭旗舰 SUV 不应该只是坐着舒服，也应该让驾驶的人开得轻松。

续航、智驾，也在继续往上加码

智能化和续航方面，问界新 M8 同样拿出了不少升级。

动力架构上，全系采用 800V 高压平台，纯电版可以选择 120 度电池包，增程版则可以选择 75 度电池包。

官方公布的数据是，纯电版 CLTC 续航最长达到 830km。

增程版纯电续航达到 432km，综合续航达到 1435km。

补能方面，15 分钟可以将电量补充至 80%。

对于经常需要长途出行的家庭来说，纯电续航更长、补能速度更快，确实能减少不少里程焦虑。

智能驾驶方面，新 M8 全系搭载华为乾崑智驾 ADS 5，并配备 38 个高精度传感器，其中包括四激光雷达矩阵，以及一颗 896 线双光路图像级激光雷达。

同时，新 M8 采用面向 L3 级自动驾驶的架构设计，围绕感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位和交互八大核心系统进行冗余设计。

当然，架构升级不代表车辆已经具备 L3 级自动驾驶能力，实际驾驶依然需要遵守现行法规和安全要求。

另外，车内外手势交互、定向补光、二排美妆台、护眼学习灯等功能，也进一步丰富了座舱的使用场景。

你会发现，这些配置并不只是围绕驾驶本身，而是试图让车里的每一个家庭成员，都能找到适合自己的使用方式。

最后聊聊

参加完这场发布会，老狐最大的感受是：问界新 M8 这次升级的思路，并不是简单地追求某一项参数有多突出，而是希望把一台家庭旗舰 SUV 的体验做得更加全面。

从 15 亿元投入、126 项技术升级，到 19 万名车主提出的 1000 多条建议，再到张兴海反复强调的用户共创，这场发布会其实也透露出问界对于 M8 这款车的一个态度：上市不是终点，用户的真实体验才是产品持续进化的起点。

当然，一款车到底好不好，最终还是要看实际体验和市场反馈。

但至少从这次公布的升级内容来看，新 M8 确实拿出了不少诚意。

车可以越造越大，配置可以越堆越多，但真正能让一家人用得舒心、开得安心，才是家庭旗舰 SUV 应该有的样子。