北京
近日，西南地区机场生产统计数据出炉：今年1—10月，成都航空枢纽(天府机场+双流机场)旅客吞吐量达7782万人次，同比增长2.47%。在经历了上半年仅微涨0.67%、引发“是否陷入停滞”的质疑后，成都航空枢纽重新释放向上动能。
其中，有一组数据引发广泛关注：1—10月，天府机场旅客吞吐量4743万人次，同比下降1%；双流机场3039万人次，同比增长8.4%。
结构性的增减，原因何在？根据西南地区机场生产统计，今年以来，天府机场客流增速波动明显，4月起，天府机场增长势头开始放缓，当月增速仅2%；5、6月同比大幅下滑，降幅为10.98%、9.79%；伴随暑运出行高峰到来，7、8月数据小幅回暖，但进入9、10月再度转负，最终累计同比下降1%。
双流机场除1、5、6月小幅下降，其余月份均保持正增长。特别是暑运期间，同比增长更是高达18.3%、17.5%，在全国增速排第二，仅次于乌鲁木齐天山机场。
为何会出现两场“一降一升”的走势？业内人士分析，原因是多方面的，包括行业发展、旅客结构变化等，其中一个重要的缘由，是成都航空枢纽内部的航线、航班资源重新分配。
作为我国“十四五”开局之年投用的最大民用机场，天府机场2021年通航，2023年实现旅客吞吐量千万级“三连跳”，达4479万人次；2024年，旅客吞吐量突破5000万人次；2025年，年旅客吞吐量达5669万人次，排名升至全球第27位。
但是要看到，天府机场一期设计容量为6000万人次，去年利用率已达94%，逐步靠近承载上限。机位、廊桥、航站楼、管制时刻等资源日趋紧张，航司新增运力、新开航线一定程度受限，机场承接新增客流的能力快触及天花板。
双流机场方面，2023年9月开始提质改造工程，其间单跑道起降，T1航站楼关闭，T2航站楼边运行边施工，部分航司航线航班转移至天府机场，包括国际及地区所有航线。2025年，双流机场提质改造完成，2月T1航站楼重启，12月全面竣工、全方位投入使用。双流机场迎来航线回流潮，客流明显反弹。
从2026年开始，成都两场启动枢纽结构优化，部分短途航线、国内商务快线、区域支线从天府机场调整至双流机场。2026年3月，山东航空、春秋航空回归双流机场；6月，海南航空回归双流机场；7月30日开始，港澳台地区航线转场至双流机场运营，相应地“分走”了天府机场的部分流量。
一直以来，成都两场以“两场一体”的模式运营，构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。分工上，天府机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，服务成渝城市群，重点打造国际客货运航空枢纽；双流机场定位为区域航空枢纽，主要运营国内商务航线和地区航线，保障国际公务航空业务和国际备降航班。眼下两场客流变化，航线结构优化，也是为长远发展腾空间。后续，随着天府机场二期工程开工、投用，天府机场将成为中西部地区第一个拥有五跑道的机场，打破容量瓶颈，按照设计能力，年旅客吞吐量可达到1.2亿人次。(川观米兰体育-米兰(中国)官网记者 兰珍)
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