汽车今年这个行情，似乎 “ 金九银十 ” 都救不回来了。

前些天，车企们纷纷公布了 10 月份的战绩。

本来这会儿是传统的销售旺季，但因为今年整体都不好，就搞得比较割裂。一边是部分车企连创新高，另一边不少玩家都在库库下掉。

而距离年底也没剩多少时间了，现在基本也能看出车企们今年的成绩单了。那话不多说，咱先来看看哪些车企今年有希望过个好年。

要说今年表现最突出的车企，应该只能颁给零跑。

今年 3 月份开始，零跑跟开挂一样，销量节节攀升。到 10 月，已经连续 4 个月维持月交付量 10 万辆。

零跑今年的大功臣，当属 A 系列两款同平台小车，A10 和 A05。A10 从 3 月上市后，最高月销上过 3 万，带动后面的轿车 A05 也快速上万。

我觉得零跑在这块市场能走量的一个重要原因，是产品定位够精准。

特别是 A10 所处的小型 SUV 市场，其实是被车企们忽视的。新势力们嫌不挣钱，不愿做便宜小车，而传统车企这块基本都是油车，也没啥拿得出手的新能源产品。

但其实小车市场，大伙儿都是城市里开开，是非常适合搞纯电的，这种代步小车也不希望整太贵。

而这块市场除了比亚迪元 UP，也就吉利系做了精灵 1 号、领克 06 这些电车，但精灵 1 号定价高，领克 06 车型偏老，产品力又跟不上。

拿 10 月份的车型数据来看，只有元 UP 和 A10 两款车上了 2 万，后面能卖小 1 万的缤越是台油车，再往后就只有几千的销量了。所以 A10 其实是很好填补了这块空白，卖得好也就不奇怪了。

再加上零跑其他的 B 系列、C 系列卖的也都不错，就让零跑的销量站到了 10 万辆。

根据乘联会数据，单看 10 月份的新能源销量，零跑在所有车企里排到了第五名，直接和传统车企硬碰硬，在新势力里更是一骑绝尘。

如何把入门车造好，兼顾产品力和性价比，其实这一点也不比造高端车简单。至少现在来看，零跑靠自研降本的这条路子，是慢慢上道了。

当然，自研派的带头大哥，还得看比亚迪。

其实今年迪子表现不能说是很好，前 10 个月国内月度销量全是同比下降。最狠的 8 月份，国内降幅达到了 14.34%。得亏有出口顶着，整体才没掉太多。

好在这几个月，迪子的销量又回来了，10 月，一共卖了 49 万辆，同比增加 11%，年内新高，其中海外卖了 17 万辆，国内也有 32 万辆。

迪子之前在国内被偷袭，我觉得主要是策略不对，以及新品没赶趟。

你看啊，去年他猛猛推全民智驾，大方向没问题，但是在海鸥、秦这种就几万车上，也把智驾铺那么开，确实有点用力过猛的感觉。

有些消费者住县城或者乡下的，人家买回去就短途代个步，真用不到智驾，强行标配无疑是增加不必要的成本。

所以后面，比亚迪赶紧又推出了非智驾版车型，降低入门价格。像刚上市的第二代海鸥，干脆只在顶配上给了高阶智驾。

另一方面，迪子上半年新车密度也有点少。最典型的，就是在大六/七座这么重要的增量市场上，迪子却迟迟没出牌。

直到 6 月份，大唐 EV 上市，才把这一块给补上。可以看到，这款车销量也蛮不错，20 多万的比亚迪也能干到月销 1 万了。

除了这俩，还有一个表现挺不错的就是小鹏了。10 月销量破 5 万，创新高。

这个我们前不久也聊过，主要就是 MONA 系列拉起来的，MONA 几乎已经成了小鹏的销量支柱。新出的 L05，更是要去抢自家 G6、G7 的饭碗。

能拉高销量当然是好事，但这种错位竞争，小鹏恐怕也得提前规避才对。

最近网上有不少人，建议小鹏把 MONA 系列独立出来单做品牌。在连出几个爆款，MONA 风头都盖过了 P7、G7 这些车后，脖子哥也觉得，小鹏是时候可以考虑一下了。

那有人欢喜，当然就有人过得没那么爽了。

今年销量下降比较明显的，是鸿蒙智行。10 月份，鸿蒙智行公布的交付量是 33537 台。要知道，去年 10 月，这个数可是 68216 台，单月同比降幅达到了 50.84%。

最近几个月，鸿蒙智行的销量都不太好看，从 5 万台一路跌到 3 万台。

其中一个原因，是问界今年没起来。

2025 年鸿蒙智行合计交付 58.91 万辆，其中问界有 42.29 万辆，占比 71.8%。

去年底，问界 M7、M8 都在热销。而到了今年，这俩新品期过了后，主要就 M6 上来顶了会儿，但又没能持续破万。

后来是 M9 改款后，也撑了一部分，而新款 M8 这个月才上市。

但新品断档只是一方面，更重要的原因，还是产品同质化程度过高。

这里分为三层。

首先是问界自己，M8 要做小号 M9，然后 M6 出来后，又显得 M7 性价比不高。这几兄弟谁出了新款，就会把其他的老款车销量给拽下来。

其次，“ 五界 ” 都在推新车，彼此之间的竞争也越来越难避免。

比如智界 R7 和问界 M6，都是 25 万级别的五座 SUV，尺寸接近，定位也差不多。而智界那边新出的 RX，同样也是要打这一块市场。这样就会让潜在消费者很纠结。。。

此外，原来鸿蒙智行里能独占很多华为的新技术，但现在随着华为乾崑合作的车企越来越多，鸿蒙智行外也有很多 “ 含华量 ” 超高的选择。

比如今年上半年在问界 M9、尊界 S800 上首发的 896 线激光雷达，同一天晚上，广汽昊铂 A800 也宣布搭载上了。

还有后面出来的启境、奕境的新车，似乎都和鸿蒙智行的车有很大的竞争关系。启境 GT7 和尚界 Z7T，都是 20 来万的旅行车。奕境 X9，也和问界 M9 类似，要做 9 系大旗舰。

再加上，今年问界权责的一些变化，以及尊界的踏板事件，可能也让鸿蒙智行的品牌受到一些影响。

这些问题，恐怕需要更长的时间才能慢慢调整。而当下，我觉得对于鸿蒙智行来说，最应该做的是把产品捋顺，那些打架打得太严重的车型，适当砍一些也无妨嘛。

其实除了鸿蒙智行，还有不少新势力的日子都比较难受。像智己、阿维塔，10 月都只卖了 7 千多辆，同比超过 40% 的跌幅。

这俩诞生于传统车企的新势力品牌，现在遇到的困境还蛮相似的。

它们在诸多新势力里，产品上拿不出足够的独特性。而它们背后的母公司，又都是走多品牌战略，上汽有名爵、荣威、尚界，长安有启源、深蓝，也不会全部身家一直押在单个品牌上。

这么来看，这两位可能需要更大的魄力，才能改变下格局了。

好了，这次的销量就给大伙儿盘到这。

车圈价格战打了几年，现在新势力里的分化已经越来越明显。

头部的零跑已经在追传统大厂，小鹏、小米也奔着月销 5 万台去了，蔚来、极氪也基本站稳了 3 万台。但与此同时，后面的车企还在 1 万台以下苦苦挣扎。

在今年整个国内市场都下滑的背景下，出海成了车企们的共同选择。但问题是，如果出海找不出新的增长点，在马太效应之下，恐怕会有更多的车企加速出局。

撰文：白日梦

编辑：脖子右拧 & 面线

图片、资料来源：

懂车帝、汽车之家