华为顶级智驾技术加持，问界M6会复制爆火的神话吗？

上周举办的华为春季全场景新品发布会上，问界M6开启预售。凭借全系896线激光雷达、双电机四驱、空气悬架等硬核配置加持，预售开启24小时便斩获6万+订单（小订）。不过，鉴于尚界的先例在前，最终有多少订单转化为实际销量，笔者持谨慎乐观态度。

问界M6主打年轻运动，定位介于问界M5和问界M7之间，华为光环之下，很有叫板Model Y、小米YU7、理想L6等市场热销竞品的底气。然而，26.98万起的预售价格，还是让人忍不住捏一把汗——比竞品贵了1-3万元，估计会劝退不少价格敏感型用户。

不过，考虑华为最高端技术的加持，如全系标配896线双光路图像级激光雷达、华为乾崑智驾ADS 4高阶版、华为途灵智能底盘（含空气悬架与CDC减振器），纵然问界M6未必是同级当中的性价比之选，但一定会是25万市场当中智驾和科技体验“天花板级”的存在。

3月初，华为乾崑正式发布新一代896线双光路图像级激光雷达，成为目前全球量产最高规格的车载激光雷达产品。官方宣称，华为车载激光雷达的感知能力，已从“点云级”迈入“图像级”。896线带来的高分辨率使点云密度较主流192线产品提升4倍，感知精度由720P标清跃升至4K超清级别，将为车辆提供远超人类视觉极限的感知能力，是推动L3及以上高阶自动驾驶规模化落地的关键硬件。

在速腾聚创于2025年推出520线激光雷达，并在极氪、智己等高端车型量产落地后，华为奋起直追，直接将量产规格推高至896线，确立了在超500线高性能激光雷达赛道的领先地位，引发了行业新一轮的“高线数竞赛”——有消息称，比亚迪新的改款战略，除了引入地平线，还会迎来超级激光雷达的上车，比亚迪高端车型将搭载速腾聚创的EM4数字化激光雷达（支持从520线到2160线的定制化方案），最远探测距离可达600米（目前华为896线程是162米）。

目前主流智驾方案分为两种，一种是多传感器融合，一种是纯视觉方案。华为选择了前者，而特斯拉、小鹏等则选择了后者。

华为坚持多传感器融合路线，认为摄像头、毫米波雷达和激光雷达优势互补，能成为应对全场景的“八边形战士”。896线激光雷达的推出，则进一步强化了融合感知方案在远距离、小目标、恶劣天气下的安全冗余优势。

发布会上，华为宣布鸿蒙智行旗下新发布及焕新的主流车型，已全系标配896线双光路图像级激光雷达，包括预售的尚界Z7/Z7T、问界M6，以及焕新升级的问界M7/M8、智界R7/新S7、享界S9/S9T等。

不同于华为，特斯拉和小鹏则走了纯视觉路线。比如小鹏第二代VLA，走的便是“纯视觉优先”的端到端大模型路线，旨在通过算法和算力，提升纯视觉能力，追求类人驾驶的流畅感和高通行效率，从而降低对激光雷达的依赖。

然而，对于小鹏宣称的可以实现 “视觉→动作” 端到端直连，跳过中间“感知-规划-控制”环节，市场存在一定争议。比如，一张备注为“地平线XX” 的朋友圈截图便在网上广泛传播。

其质疑小鹏XP智驾系统缺乏端到端直出轨迹的技术能力，引发地平线创始人余凯的紧急“切割”。孰是孰非尚无定论，但纯视觉和多传感器谁更优的争论，却是行业吵不完的话题。

先是魏牌CEO赵永坡发布视频谈辅助驾驶传感器，称：“激光雷达数量越多，体验并不一定会越好，堆硬件有时是取巧。”

接着，岚图汽车CEO卢放在社媒平台发布内容，分享关于“智驾选视觉和感知谁更安全？”的两点思考。其一是强调“摄像头与激光雷达协同互补，才能构建真正可靠的感知矩阵”；其二是认为“四激光雷达带来的360度‘上帝视角’，才是对用户安全真正的兜底”。

第二段话，其实也是对此前赵永坡言论的间接回应。

当然，辩证来看，赵永坡的话也并非否定激光雷达的价值，而是对行业内“盲目堆砌硬件数量”的倾向提出质疑，强调硬件配置应服务于真实的用户体验和安全需求，而非单纯的营销竞争。

在激光雷达数量上，华为并非“堆量派”，但高端车型，如尊界S800、问界M9通常是4个激光雷达。目前上车的最高端896线程激光雷达，单车一般只有一颗，可见华为也在致力于 “单颗性能突破”， 旨在通过“硬件预埋”确保系统的安全上限和持续进化能力。

结语：

智驾技术路线之争下，关于传感器等的局部争议也会频繁上演。对市场而言，896线激光雷达的上车无疑给华系车型增加了更多技术溢价，众多车型也会受益（除了五界，岚图泰山已搭载上市、奕境也将搭载），而这也会促使行业加速高线程传感器的比拼。走视觉路线的特斯拉和小鹏，似乎不用为了数量和参数而焦虑，但在消费者端的实际体验上，两者殊途同归的竞争，同样会十分激烈。

本次问界M6的订单表现，无疑会让同级竞品有所忌惮，同时更让我们好奇的是，华为的技术信仰最终究竟能俘获多少年轻消费者的心。