1.新能源渗透率首破60%

乘联分会发布的最新数据显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。其中，新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%；今年累计零售275.8万辆，同比下降17.2%。

从公布的零售销量前十车企榜单来看，比亚迪以18.2万辆位居榜首，吉利、长安分别以15.2万辆、9.4万辆的零售销量排在第二、三名。往后依次是一汽-大众（7.5万辆）、奇瑞（6.6万辆）、零跑（5.7万辆）、广汽丰田（5.4万辆）、上汽大众（4.6万辆）、长城汽车（4.4万辆）、上汽通用五菱（4.2万辆）。乘联分会表示，4月全国乘用车市场呈现出“总量承压、结构分化”的复杂特征，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，新能源零售渗透率历史首次突破60%，达到61.4%，电动化替代速度超预期。

2.零重力座椅引争议

继组合驾驶辅助、隐藏式门把手之后，零重力座椅近期也引发了公众对出行安全、行业标准及技术规范的关注与讨论。零重力座椅通过模拟太空环境下的人体放松姿态，让汽车座椅舒适性大幅提高，而车企也往往以此作为新车卖点，吸引消费者购买。中国汽车工程研究院数据显示，国内搭载零重力座椅的车型从2022年的32款增至2024年的117款，两年间增长约2.7倍。

但同时，零重力座椅的安全隐患也无法忽视，比如折叠功能误夹儿童、碰撞时受伤风险更高等。中国汽研汽车指数首席专家赵会此前表示：“零重力座椅在碰撞发生时受伤值显著增加，AIS3级（重度创伤）、AIS4级（危重创伤）受伤概率高出70%，损伤主要集中于胸骨与腰椎。”他称，零重力座椅基于人们对舒适性和智能座舱的需求开发，但相对缺少对安全性能的考虑。

近年来，汽车市场的竞争愈发激烈，车企竞相堆砌配置，汽车座椅不仅能前后翻折180度，还能原地旋转180度。此外，腿托、腰托、按摩、通风、加热、记忆等座椅功能也一个不落下。但当五花八门的产品功能与安全性能相悖时，车企需要考虑的问题变得更多了。

3.上汽奥迪高管炮轰行业乱象

近日，上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇在奥迪E7X预售发布会上公开炮轰汽车行业存在的“特调车刷圈速”乱象。他表示，汽车行业有一个公开的秘密，很多品牌刷新圈速成绩，使用特调改装车辆：“轮胎是换过的，悬挂是改过的，软件是单独写的，去做一台奇迹改装的赛道版，跑完了发个视频，告诉用户看我们多厉害。但我们想问，这和用户有什么关系，你仓库里的车能跑出这个成绩吗？你交付给用户的车能有这个体验吗？”这种犀利的措辞立刻在汽车圈引发热议。

他详细指出，这些所谓的赛道奇迹往往经过了脱离量产标准的秘密改装。为了刷出高分，车企通常会更换高性能专用轮胎，重新调校甚至更换悬挂系统。更夸张的是，部分品牌还会为刷圈车辆单独编写特定的控制软件，从而打造出一台仅供展示的赛道版奇迹。这种车在跑完圈速并录制完营销视频后，便完成了它的使命。针对这种普遍存在的营销套路，谢施奇认为这种脱离实际的宣传手段与真实用户的需求完全脱节。

在当下的智能电动车市场，性能数据早已成为品牌博弈的核心筹码，各车企为了在流量池中脱颖而出，纷纷在各类赛道榜单上争个高下。谢施奇的这番炮轰，无疑扯掉了部分车企性能营销的遮羞布。虽未指名道姓，但这番指向性极强的言论让不少近期热衷于宣传赛道成绩的友商集体躺枪。

4.大众集团将关停四座工厂？

大众集团转型正在驶入更艰难的轨道。据德国《经理人杂志》等多家外媒披露，大众集团CEO奥博穆正评估关停包括埃姆登工厂、茨维考工厂、汉诺威工厂，以及位于内卡苏尔姆的奥迪生产基地在内的四座德国本土工厂，涉及约4万名员工，同时计划再削减300亿欧元投资。此外，大众集团也在考虑一系列非常规方案，包括将部分工厂转向国防领域项目，并可能在欧洲本土开展面向中国市场的整车制造。

报道称，大众欧洲单车工厂成本已超4000欧元，远高于3000欧元的目标线。多重压力下，大众集团放弃温和降本路径，计划到2030年在德国削减约5万个岗位，并精简超三分之一车型，目标降至100款以内。业绩数据直观反映出大众当前的经营压力。大众集团第一季度财报显示，当期营收756.57亿欧元，同比下滑2.5%；营业利润24.63亿欧元，同比下滑14.3%，营业利润率降至3.3%；全球销量204.89万辆，同比下滑4%，其中中国市场销量暴跌20%，北美市场下滑9%。

5.保时捷关停三家子公司

保时捷董事会与监事会近日联合发布公告，正式宣布终止旗下Cellforce（电池）、保时捷eBike Performance（电助力自行车驱动）、Cetitec（软件）三家子公司的运营，合计影响超500名员工，成为新任CEO迈克尔·莱特斯上任后又一次坚决的“瘦身”行动。这并非临时决策，而是保时捷在业绩暴跌、电动化转型遇阻、市场格局剧变下，回归核心业务、断臂求生的关键一步。

从财务数据来看，2023年仍是保时捷的高光时刻，营业利润近73亿欧元，销售回报率18%，在华销量虽同比下滑15%，但整体仍处于历史高位区间。2024年经营势头急转直下，营业利润降至56亿欧元，销售回报率降至14.1%，在华销量暴跌28%，资本市场预警频发。2025年危机全面爆发，上半年营业利润10.1亿欧元，同比暴跌67.1%，销售回报率骤降至5.5%，重回十年前水平。这个曾以逾15%销售回报率傲视行业、2022年IPO创下欧洲大规模上市纪录的豪华品牌，正遭遇多重危机。

6.可选激光雷达，新款（丨）售6.99万起

2026款比亚迪海鸥正式上市，推出305km、405km续航版本共4款基础配置，官方指导价6.99-8.59万元。高配车型选装激光雷达（天神之眼B）后的价格分别为9.09万元和9.79万元，支持高速NOA、城区NOA及全场景自动泊车等功能。

新款外观新增芒芒橙、薄荷青两种配色，内饰新增“燕麦米”主题。配置方面，新增支持四档可调的双雨刮、自动空调、50W无线快充，以及带开盖设计的扶手箱等。智驾版车型增加智驾拨片、DMS驾驶员疲劳监测等功能。

7.小米YU7将推新入门版本

小米YU7可能要迎来降价了。工信部发布的最新一期减免车辆购置税新能源汽车目录显示，全新入门版YU7已完成申报，搭载的73.0kWh电池组相比标准版96.3kWh电池容量明显下降，预计新车型将拉低YU7车系的起售价。

申报信息显示，其整体外观样式与现款车型高度一致，激光雷达等关键硬件均有配备，入门版大概率会延续高配置策略，Xiaomi HAD智能驾驶系统、澎湃OS车机等核心配置预计不会缺席。动力搭载单电机，235kW的最大功率和现款超长续航后驱版保持相同水平，纯电续航里程分别为633km和643km。