2026年成都车展，于8月21日正式启幕。这届车展，是自动驾驶国标正式公布之后的首个A级车展，也是各大品牌迈向L3级自动驾驶前夜的重要展会。

从各大展台重点展出的车型来看，智能辅助驾驶将成为不少品牌所宣传的重要卖点，也就是说，在这个L2向L3转型的前夜，智能辅助驾驶向大众普及的进程，又向前迈了一步。

除此之外，随着AI技术的发展，Agent上车也成了不少车企今年的重点目标，在本届成都车展上，就有不少品牌官宣了自己的Agent以及上车计划。

今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起来聊聊，成都车展的这两个重要趋势。

鸿蒙智行备战L3，乾崑智驾成车企们香饽饽

在成都车展开幕的前一天，鸿蒙智行旗下享界G9正式上市。

在发布会有关智能驾驶部分的介绍中，余承东强调，享界G9是“是首款L3级架构设计豪华硬派SUV”，并且已经拿下了最高时速120km的L3测试牌照。

（图源：电车通摄制）

同场发布会开启预售的智界RX，也官宣了将搭载“面向未来的L3级自动驾驶架构设计”。

再加上鸿蒙智行今年发布的尊界V800、V680、尊界S800典藏大观，以及2026款（丨），也都搭载了面向L3级智驾的架构。

由此能够看出，鸿蒙智行在今年的重要目标就是提前备战L3，在自动驾驶国标施行前，让部分车型率先具备L3级智驾的硬件能力，以在L3时代正式到来之时，抢占市场先机。

与此同时，华为的乾崑智驾也在不少非鸿蒙智行系的车型上陆续上车。

首先就是华为乾崑的“三境”，在上半年五菱旗下的华境S、广汽旗下的启境GT7、东风旗下的奕境X9陆续上市或开启预售之后，三境的拼图也算是正式集齐。

（图源：电车通摄制）

无论是五菱、广汽还是东风，这三家传统品牌自身都没有较强的智驾研发能力，它们通过与华为乾崑进行共创，并且配备了华为乾崑智驾的软硬件，从而更好地提升车辆的智能驾驶辅助能力，补齐智能化水平的短板。并且还能通过华为乾崑“境”系列的名号，来获得更强的竞争力。

除了“境”系列外，也有越来越多的品牌开始单独采购华为乾崑智驾方案，来提升车辆的智能辅助驾驶水平。

东风系品牌中，除了前几年已经搭载华为乾崑智驾的猛士、岚图之外，今年东风奕派M8、东风风行星海V6乾崑版也搭载了该技术。合资品牌中的奇瑞捷豹路虎神行者8，也在部分高配版本中搭载了华为乾崑智驾。

（图源：电车通摄制）

从目前华为乾崑智驾的能力，以及鸿蒙智行品牌备战L3带来的影响力来看，未来势必会有越来越多的车型搭载华为乾崑智驾，以提升车辆的智能化程度和市场竞争力。

并且，越来越多的车型搭载华为乾崑智驾，也不会分散鸿蒙智行的订单量，反而会因为华为乾崑智驾的认可度提升，受到更高的关注。

也就是说，无论是鸿蒙智行，还是其他搭载华为乾崑智驾的车型，最后都会因此而受益。

除此之外，像Momenta、文远知行等品牌的辅助驾驶系统也都在本次成都车展上车。而随着智能辅助驾驶技术的普及，搭载这类供应商智驾方案的车型，或许将会越来越多。

AI座舱大量上车，车机系统也要进入Agent时代？

除了智驾领域，智能座舱领域的新变化也在今年悄然出现。

从今年的北京车展开始，就有车企开始陆续试水，计划在车辆的智能座舱上搭载AI智能体，这次的成都车展，我们就已经能看到，不少车企的车端Agent开始落地。

首先是比亚迪的迪迪虾，在今年的5月28日“敢为”智能化战略发布会正式发布，在宋Ultra DM-i上首批搭载，后续比亚迪上市的新车，也有不少配备了迪迪虾这一智能体。

再就是华为的小艺Agent。在搭载HarmonySpace5.2 版本的车型中，可以实现小艺Agent能力，但解锁完整能力的MoLA2.0版本，还需要等待后续的升级。

吉利系领克品牌的超级Eva Agent也在今年的成都车展，随着全新领克20正式亮相，该车将于9月正式上市，后续搭载高通8295芯片的领克车型，也将在2026年Q4通过 Flyme Auto 2.5版本OTA，推送上线超级Eva Agent。

智己品牌的IM Claw Agent，也在成都车展正式官宣，全新一代LS6将是搭载该Agent的首款量产车型，预计将于今年9月正式量产上市。

（图源：电车通摄制）

另外，在成都车展上首发亮相的荣威家越07，官方称其为全球首款AI原生整车，该车是与火山引擎共创AI原生座舱，依托底层的CPP AI原生架构，实现Agent的跨硬件任务编排，包括联动车载AI开启冰箱、调节零重力座椅、氛围灯等硬件等。

（图源：电车通摄制）

除了上述这些车型之外，也有部分车企仅停留在大模型上车阶段。例如全新一代就搭载了阿里大模型+DeepSeek，北京现代艾尼氪V接入文心一言+豆包大模型……

从上述车型中可以看出，2026年，就是座舱Agent的量产落地元年，越来越多的车企开始将车载Agent作为新车的核心卖点进行宣传，消费者也能在今年买到部分配备座舱Agent的车型。

而这，距离车载大模型批量上车的2024年，仅仅过了两年，距离全场景语音上车的2020年，才过去了6年。

科技与AI技术的发展，让汽车的智能化能力日新月异，按照这个趋势发展下去，汽车距离真正成为具身智能载体的日子，可能真的已经不远了。

车展要变成科技展？

在很多人的印象中，车展其实并不是现在这样的。

早期的A级车展，人们看的是劳斯莱斯、兰博基尼、宾利这样的超豪品牌，发布会上发布的东西，也无非就是拼自己的底盘、发动机、变速箱，比起竞品有着多大的领先幅度。

可是随着电动化、智能化的快速转型，智能电动车成为了车展的主流，车展的焦点也逐渐发生着变化。

现如今，越来越多展台的发布会都是在讨论着自己的三电技术、宣传着辅助驾驶水平，以及展望着自己未来的AI能力，因此不少人会觉得，现在的车展“变味了”。

但事实上，每个时代的汽车工业都有自己的主旋律。在燃油车时代，底盘、发动机、变速箱这“三大件”是车辆的核心，但到了新能源时代，三电就成了车辆的重中之重，而到了未来的AI时代，车辆的AI能力有多强，能够与物理世界发生怎样的交互，或许也将会成为行业的竞争重点。

所以，与其说车展变了，不如说科技在变，时代在变。虽然现在的车展，在观感上可能越来越像科技展、AI展，但车毕竟还是车，属于汽车的那份独有的魅力，至少在现在，以及可以预测的未来，也不会因为技术发展而消散。

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