上海
9月4日，在Cybercab发布的大日子里，马斯克在X上连续两次回复同一家公司做的同一件事情：一款名叫X1的纯电动飞机首航。科技播客 This Week in Startups 用一档节目介绍了这架验证机的第一次飞行。X1 按 30 座支线客机等比大小，整个起飞全重，含机体、电池系统超过11吨，在纽约普拉茨堡国际机场，它在335米左右的飞行高度绕着机场飞行了一圈，含滑行、起飞、爬升、机动、着陆，整个任务时长约27分钟，推进峰值超过 1 兆瓦，花掉的电费折算下来仅约5 美元
这期播客的标题写的就是「这就是埃隆梦想过的电动飞机」。
马斯克回复评论：
我太高兴有人在做这件事了！重要的下一步是让它自动驾驶。
十几分钟后，他又钻进 Heart公司8月13日发的一条关于首飞的旧帖，显然他去认真看了这家公司在做的事情，这次，他非常具体地给出建议：
除了做成自动驾驶，取消所有操纵面，改用电机万向摆动来控制； 把平尾换成皮亚乔那种小翼，以增加航程； 电池要兼作机翼结构，电芯当蜂窝芯，在粘合的碳纤维蒙皮之间传递剪力。
此事也立即惊动了Heart，官方立马回应：欢迎马斯克来参观！
资料显示，Heart Aerospace这家公司2018年在哥德堡成立，2019年进了YC孵化器，目标就是做出纯电动、低成本的飞机。眼下他们距离实现第一款30座固定翼飞机已经非常接近。下一步的目标是2031年按大型运输类适航投入运营。
马斯克一直梦想实现的电动飞机
显然，马斯克不是Heart Aerospace这家公司的主人，也非股东，他为何对这件事情如此感冒？（连续回帖的当天，Cybercab的发布会就在眼前）
实际上，马斯克对电动飞机的念头，比这家公司更老。
2015年在 Marketplace 节目里，有人问马斯克，如果不做特斯拉，你会做什么？马斯克说，一直很喜欢电动飞机公司这个想法，在他心里有一架超音速垂直起降喷气机的设计，「但手上事情太多，做不过来」。
2018年在乔·罗根节目上他把图纸都掏了出来：垂直拉起再转平飞，尽量飞高，用势能换效率；电池至少要到约400瓦时/公斤。随即收住：「电动飞机现在不是必须的。电动车、太阳能、储能更重要。」
2021年股东会上他又提到这事，说想做这个想了十年，电芯到约450–500、包级到约400，飞机才开始有意思；但还是得把眼前的鱼先煎完，「也许有一天」。
马斯克这里说的「电芯到约450–500」指的是电芯电能量级密度，现在量产车用电芯多在约 250–300 瓦时/公斤，而航空所需的能量级需要提高一个量级才够用。电芯装进飞机能用的电池包之后：壳体、冷却、汇流排、防火、结构、管理系统都要加重量，密度会掉一截，常见掉 15%–30%。所以才有「电芯 450–500，包级才能到约 400」这种说法。目前，Heart 对外称实验室最好电芯已到约370瓦时/公斤。
被电动汽车、航天、AI、太阳能源塞满了日程的马斯克，这些年被迫封存了航空级电动飞机的梦想，9月4日这一天，被一架飞了27分钟的11吨的电池飞机重新点燃。他的反应先是高兴，「终于有人做了」，然后工程师本性复发，再按火箭和特斯拉的习惯改气动、改结构、改图纸。
项目不在自己名下，执念还在。
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