过去，一款新车从开发到正式上市，车厂通常有比较充裕的时间进行测试和调整。但现在汽车科技变化得越来越快，尤其是软件、ADAS以及车内智能系统，更新速度几乎已经跟不上过去的开发节奏。这也让传统车厂面对一个越来越现实的问题：新车要跟得上市场，但开发速度加快之后，又能不能继续维持消费者熟悉的品质？

随着中国汽车品牌不断加快全球扩张，传统日系车厂面对的压力也越来越明显。本田（美国）总裁兼CEO Eiji Fujimura近日接受媒体访问时就谈到了这个问题。

他坦言，本田当然必须与来自中国、印度等市场的竞争对手在软件、ADAS等领域竞争，但在追赶这些品牌之前，本田首先必须搞清楚一个问题“Who is Honda?”

面对越来越快的汽车市场，本田并不打算为了追上竞争对手，就把品牌一直以来建立的消费者信任放在后面。

如今的新车已经和以前完全不同。除了引擎、变速箱以及底盘，一辆车里面还塞入大量软件、电子控制系统、ADAS和智能功能。大尺寸屏幕、语音助手以及各种驾驶辅助科技，也让汽车越来越像一间移动的客厅。

但科技越多，开发工作自然也变得更加复杂。因此本田目前正在调整自己的品质管理流程，希望在缩短开发周期的同时，依然能够确保车辆和零部件达到应有的标准。

Fujimura表示，本田不会因为赶着推出新技术，就直接跳过原本的确认程序。每一个开发阶段都必须先确认车辆或零部件没有问题，确定上一阶段达到要求之后，才会进入下一步。

本田集团执行副总裁Noriya Kaihara也透露，本田的品质部门与其他部门是完全分开运作的。所以即使是一项全新的技术，只要要进入量产车型，最终都必须经过这个独立部门的确认。

不过，车厂在上市前做足测试，也不代表车辆进入市场后就一定不会出现问题。

当一辆车真正交到不同消费者手上，面对各种天气、道路和驾驶习惯，还是可能出现开发阶段没有预料到的情况。尤其现在越来越多功能依靠软件运作，一个问题未必是传统意义上的机械故障，有时候只是某个系统无法正常运作，也足以影响车主每天的使用体验。

所以对于本田来说，出现问题之后能够多快解决，同样重要。

Kaihara指出，如果消费者已经拿到一辆存在品质问题的车辆，品牌却迟迟无法提供解决方案，对消费者造成的负面影响会非常大。因此，即使车厂还在确认问题的具体原因，有时候也必须尽快采取行动，而不是让车主一直等待。

这也是本田现在面对市场变化时，必须同时处理的另一项挑战。

以前消费者能够选择的汽车品牌相对有限，但现在情况已经完全不同。特别是在欧洲和亚洲市场，随着越来越多中国品牌进入，消费者手上的选择也越来越多。

一旦品牌无法及时处理车辆问题，消费者自然有机会转向其他竞争对手。因此，本田现在面对的竞争，已经不只是谁的新车科技更多。

消费者当然希望新车拥有最新的ADAS、更好的车机系统以及更先进的软件功能，但这些科技最终还是要回到一个最基本的问题：好不好用，而且能不能稳定地用？

这也让本田面对一个相当现实的平衡。开发太慢，可能追不上竞争对手；为了追求速度而缩短测试，一旦出现大量问题，又可能反过来伤害品牌。本田现在选择的方式，并不是拒绝加快脚步，而是在两者之间寻找平衡。

软件要继续发展，ADAS也必须升级，新技术同样不能停下来，但开发速度再快，必要的品质确认依然不能省略。

当然，这也不代表本田可以一直依靠过去的口碑。如果竞争对手不断推出更新、更智能的新车，而本田的技术发展停留在原地，消费者同样会用实际选择告诉品牌答案。

所以本田真正需要解决的，是如何在不改变品牌核心价值的情况下，把新车开发速度也提升起来。这可能也是传统车厂现在最需要学习的一件事。

中国品牌正在用更快的速度推出新车型和新科技，本田不能完全按照过去的节奏继续走，但与此同时，也不能为了追上速度，就把测试和品质确认变成可以牺牲的环节。

所以未来汽车品牌之间的竞争，可能已经不只是“日系vs中国品牌”，而是谁能够更快把新科技带给消费者，同时又不会让消费者变成新技术的测试员。

对于消费者来说，这或许也是一件好事。毕竟汽车行业现在已经进入一个科技快速发展的时代，品牌之间比的不只是马力、续航和配备数量，谁能够把新科技做得好，同时又让消费者放心使用，才是真正的考验。

那么问题来了，如果两辆车的价格差不多，一辆拥有更多最新科技，但是新品牌；另一辆科技没有那么多，但品牌已经有很好的口碑，你会怎么选择呢？

注：我们可以客观研究、学习他国汽车工业的长处，但绝不能忘记民族过往的苦难。以史为鉴，勿忘国耻