如果你觉得现在电动车充电20分钟已经算很快，那么吉利最新公布的充电技术，可能会再次改变大家对于“快充”的认知。吉利集团正式发布新一代Geely Smart Charging，也就是新一代智能充电技术，其第五代吉利智能充电站峰值输出功率达到惊人的2250kW，也就是2.25MW。

更夸张的是，在吉利公布的实际测试中，搭载相关高倍率电池技术的领克10以及极氪001，从10%充至70%只需要4分30秒，而10%充至97%也仅需8分40秒。换句话说，可能去一趟厕所回来，车辆就已经获得大部分续航。

过去一年，国内车厂之间的超快充竞争明显升温，其中比亚迪推出的闪充技术已经将充电站峰值功率提升至1500kW，并宣称兼容车型10%-70%充电约需5分钟、10%-97%约9分钟。

而吉利这一次进一步把吉利智充的峰值输出提升至2250kW，单看充电设备的峰值功率，比比亚迪的1500kW还要高出50%。根据吉利公布的数据，领克10及极氪001的10%-70%时间为4分30秒，10%-97%则为8分40秒，比比亚迪公布的对应数据分别快约30秒及20秒。不过，这里有一点必须特别说明：2250kW指的是充电站能够提供的峰值输出能力，并不代表车辆充电时会持续吸收2250 kW。

根据中国汽车技术研究中心的测试数据，领克10在测试过程中实际达到的最高充电功率约为1093kW。即使如此，车辆实际突破1MW的充电功率，本身已经是相当惊人的数字。

吉利智充并不只是单纯把充电功率拉高，这套系统另一个重点就是加入AI。吉利采用旗下星睿PowerMind能源AI模型，根据车辆以及电池当下的状态，实时调整充电电流、冷却强度以及充电时间。系统甚至能够通过热管理预测算法，提前约30秒预测电池温度变化，再动态调整充电功率，避免电池因为超高功率充电而出现过热问题。

吉利表示，在快速充电期间，系统目标是将电池平均温度控制在约55°C或以下，峰值温度则控制在65°C以内。汽车技术研究中心针对领克10进行的测试中，从10%充至97%的整个过程中，电池有57%的时间维持在55°C以下，而最高温度为64°C。

当充电功率进入1MW甚至2MW等级以后，最大的挑战其实已经不只是“能不能把电送进去”，而是整个系统能不能把产生的热量及时排出去。为此，吉利在第五代吉利智能充电站上加入号称业界首创的Five-Point Liquid Cooling五点式液冷系统，针对整个充电链进行散热管理，避免充电桩、充电枪、线路以及车辆端其中任何一个环节因为温度过高而成为充电功率瓶颈。

这也反映目前超快充技术的发展方向已经开始改变。未来的竞争不只是单纯比较“谁的kW数字比较大”，而是电池、电控、冷却系统以及充电设施必须同时配合，才能真正实现持续稳定的高功率充电。

除了超充站，吉利这一次也展示了对应的高倍率电池技术。其中用于领克10以及极氪001的Shendun Golden Battery神盾金砖电池最高能够支持12C充电倍率，也正是这套电池让车辆能够做到10%-70%只需约4分30秒。另一方面，吉利也发布新一代Ultra Short Blade Battery超短刀片电池，主要定位在更主流、价格更亲民的车型。

这款电池最高充电倍率提升至6C，同时吉利采用新的激光焊接技术处理电芯极耳以及上盖，官方表示充电时产生的热量能够降低约10%。搭载6C版本电池的吉利银河E5，10%-70%充电时间约为8分25秒。虽然不像12C电池那么夸张，但对于定位相对主流的纯电动车而言，这个速度依然相当快。

超快充发展到这个阶段，相信很多消费者都会问同一个问题：如此高的充电功率，会不会加速电池衰退？吉利显然也知道这个问题，因此吉利智能充电站还加入了所谓的Lithium-ion Pulse Restoration锂离子脉冲修复技术。

这套技术会使用微脉冲电流，尝试重新活化在重复快充过程中累积于负极的锂离子。吉利宣称，结合AI充电管理以及脉冲修复技术之后，理论上能够让电池循环寿命提升最高20%。甚至在家用低功率充电方面，吉利也设计了对应的低倍率充电策略，希望在日常慢充过程中逐步减缓高功率快充所造成的电池衰退。

当然，超快充技术再厉害，如果没有足够的充电站，实际意义还是有限。根据目前公布的计划，吉利目标在2027年底之前于中国部署超过100,000个充电枪，其中超过50,000个将属于吉利智充体系，并计划扩大覆盖范围。

这也是吉利接下来必须追赶比亚迪的地方。比亚迪在闪充发布之后快速扩张充电基础设施，而报道指出，比亚迪目前已经在中国建设超过10,000座相关充电设施，并计划进一步扩大网络。

至于吉利智充未来是否会跟随旗下车型进入海外市场，目前吉利并没有公布具体时间表，因此现阶段仍然以中国市场的发展计划为主。以前购买电动车，大家最常问的问题是“续航多少km”；这几年，则慢慢变成“充电需要多久”。

随着比亚迪将闪充推到1500kW，如今吉利再把充电站峰值功率拉到2250kW，电动车补充能源的时间已经开始逐渐接近传统燃油车加油。当然，2250kW只是充电站能够提供的最高输出，真正的充电速度仍然会受到车辆电池、SOC、电池温度以及充电曲线等因素影响，因此不能简单理解成所有电动车接上这台充电桩都能够4分30秒完成充电。

不过，领克10实际测试已经达到约1093kW峰值功率，也证明“MW级充电”已经不再只是实验室里的概念。接下来真正值得关注的，反而不是谁能把峰值数字做到更高，而是谁能够把这种充电速度真正大量部署到市场，同时在成本、电池寿命、安全以及电网负荷之间取得平衡。