2027年型「AION i60」の発表会で、広汽アイオンの楊龍氏は「アイオンは永遠にOKだ」と力強く語った。この言葉は、広汽のモノづくりに対する自信を示すと同時に、広汽アイオンが広汽集団の新エネルギー戦略を代表する存在へと成長していることを象徴している。

広汽アイオンは設立当初から、広汽集団の新エネルギー車への転換を担う重要な役割を与えられてきた。初代モデルの「AION S」は、広汽の第2世代EV専用プラットフォームを採用し、中国ブランドとして早い段階からEV専用プラットフォームを導入したモデルの一つとなった。「ガソリン車をベースとしたEV」から、本格的なEV専用車へと移行する中国自動車産業の転換点を象徴する存在でもある。

現在では、アイオンSは配車サービス向け車両として高い評価を得ており、BYDの「漢（Han）」に匹敵する乗り心地を持つモデルとして知られている。中国のライドシェア市場を代表する車種の一つとなり、一般消費者の移動体験の水準を押し上げてきた。

設立から29年を迎えた広汽集団は、広汽Hondaや広汽トヨタなどとの合弁事業で培ってきた経験を生かし、中国市場に適応した広汽独自のリーン生産方式「GPS（GAC Production System）」を構築してきた。これは現在、広汽の製造品質を支える重要な基盤となっている。

広汽アイオンの急成長に伴い、広汽集団は自主開発を軸とした技術・産業エコシステムの構築も急速に進めてきた。EV専用プラットフォームや「弾匣電池」、アモルファス合金を用いた電動駆動システムから、因湃電池、鋭湃電機、広汽能源まで、NEVの中核領域をカバーする産業チェーンを段階的に整備している。

広汽集団が公表した販売実績によると、広汽アイオンの8月の販売台数は3万3694台で、前年同月比38.56%増となった。前年同月比でのプラス成長は6カ月連続となり、1～8月の累計販売台数は24万4080台、前年同期比58.37%増となった。これは広汽集団が進める「3年間の番禺アクション」における目立った成果の一つとなっている。

そして現在、広汽アイオンは10年間にわたる蓄積を生かし、新たな成長機会を迎えている。

広汽集団の「3年間の番禺アクション」のもとで、広汽アイオンは商品とブランドの両面で大きな転換を遂げつつある。新たなブランド体系のもと、「AION i60」は広汽の「星源」レンジエクステンダー・プラットフォームを採用した初のモデルとなった。

AIONi60は6カ月連続で月間販売台数が1万台を超え、A級NEV SUV市場で上位を維持している。発売から10カ月の累計販売台数は10万台に迫っており、新型車の投入が相次ぐ中国市場においても、ヒットモデルとしての存在感を維持している。

次の競争軸として注目されるのが、インテリジェント・ドライビングだ。

広汽は自動運転技術企業の文遠知行（WeRide）との協業を開始し、L4レベルのRobotaxiに用いられる技術と同じ系統のワンステップ型エンド・ツー・エンド運転支援技術を開発している。これを広汽アイオンの新たな商品開発に活用する。

その第1弾となった「AION N60」は発売当初から、高度な運転支援機能を標準装備し、その走行性能と知能化技術が市場の注目を集めた。

AIONN60はLiDARを搭載した高度運転支援システムを10万元台の価格帯に投入したモデルでもある。累計4カ月にわたり販売面で高い実績を上げ、10万～13万元のLiDAR搭載SUV市場で首位となった。

また、インテリジェント・ドライビング競技大会では貴陽大会で優勝したほか、瀋陽大会では予選と決勝の双方で首位となった。AION N60は10万元台の価格帯における高度運転支援車として、存在感を高めている。

中国の国有自動車メーカーが相次いで華為（Huawei）のインテリジェントなど外部技術との協業を進めるなか、広汽アイオンは独自のブランド特性を持つ自主開発路線を維持している。

インテリジェント・コックピットの中核システムから高度運転支援まで、重要技術の開発主導権を自社で握ることを目指している。

今後、広汽アイオンでは新型車の投入がさらに続く。新たな「Ray」シリーズの第1弾となる「Ray7」の発売に続き、大型6座SUVやNEV MPVも順次投入される予定だ。

さらに重要なのは、広汽アイオンが蓄積してきたEV技術が、広汽トヨタや広汽Hondaの新エネルギー車への転換にも活用され始めていることだ。

広汽トヨタの「bZ3X」や「bZ7」の販売好調は、広汽が蓄積してきた電動化技術やサプライチェーンの競争力を側面から示している。これらの技術や経営資源は、今後、広汽HondaのNEV事業への転換を支える産業基盤となる可能性もある。

世界のNEV生産拠点として整備されたスマート工場の生産ラインから、新たな星源レンジエクステンダー・プラットフォームまで、広汽アイオンは広汽集団と華為のインテリジェントが協業する新ブランド「啓境（AISTALAND）」にとっても重要な技術基盤となっている。

ガソリン車市場と合弁車市場の双方が縮小するなか、広汽集団は近年、長く厳しい事業調整を迫られてきた。その中で広汽アイオンは、グループの新エネルギー車への転換に伴う最大の負担の一部を引き受け、厳しい環境下での立て直しを進めてきた。

中国国内では、広汽アイオンは広汽集団のブランドの中でもソーシャルメディア上で高い認知度を持つ存在の一つとなった。SNSを中心とした新たな自動車マーケティングにおいて、広汽集団が存在感を維持するうえでも重要な役割を果たしている。

海外市場でも広汽アイオンの存在感は高まっている。タイ工場は広汽集団にとって初の海外完成車工場であり、「AION V」「AION S」「AION UT」などのモデルが、広汽集団の海外販売拡大を支える新たな柱となっている。

2027年型AION i60の発表会で、楊龍氏は「広汽は、目に見えるところでは心を込めて造り、目に見えないところでは良心を込めて造る」と語った。

これこそが広汽アイオンの自信の源泉であり、激しい市場競争の中で広汽が事業基盤を維持するための重要な土台でもある。

「bZ3X」は、広汽の技術とトヨタの品質基準を融合することで、どのような製品力を生み出せるのかを示した。一方、「AION i60」は、広汽の製造現場に蓄積された基礎技術力を改めて浮き彫りにしている。

広汽トヨタ、啓境、広汽伝祺（Trumpchi）のいずれを見ても、広汽アイオンが歩んできた道は一つの事実を示している。

新エネルギー車時代の競争が激しくなる中で、ブランドの持続的な成長を支えるのは、最終的には技術、製造、品質、そしてユーザーからの信頼である。

広汽にとって、アイオンの10年間の蓄積は、一つのブランドが成長したというだけではない。

それは、広汽集団が新エネルギー車へ転換する過程で蓄積してきた技術力と製造力そのものでもある。

今後注目されるのは、こうした能力を広汽アイオンという一つのブランドにとどめず、グループ傘下の各ブランドの競争力へどこまで転換できるかだろう。

アイオンの10年間の蓄積が「一つのブランドの成果」から「広汽グループ全体の競争力」へと進化できるか。それが、次の段階で広汽を見るうえで重要なポイントになりそうだ。