广东
几乎所有人都在关注新一代G50 3系即将正式发布的消息，但却很少人意识到G20 3系也将要正式停产了，它陪伴了我们8年、有过两次中期改款，给无数车主带去了深刻回忆...
2018年巴黎车展，G20 3系第一次亮相；2019年上海车展，国产长轴G28正式和国内消费者见面。一晃八年，这台CLAR平台上诞生的3系，恰好卡在燃油与电动交替的十字路口。在部分人眼里它或许不是最锋利、最纯粹的那一代3系，却是很多人里第一台后驱宝马。
G20登场时，所有人都在拿它和F30对比，也在怀念勺子灯、机械手刹...而等到G50登场之后，我猜很多人又开始怀念G20的蓝眉大灯、双肾造型啥的，哈哈~大家总是这样，完全可以理解各位的心情。G20这一代很好的一点是：即便国产，也保留了标轴版，一定程度上帮助树立了3系的名声。
但争议也肯定会有，最大的一个就是G20/G28的底盘调校不再像以前那样紧绷，悬架初段变软，过弯侧倾更明显。有人直言3系“彻底变了”，那段时间各个平台和社群里争论不休：3系到底该不该向舒适妥协？驾驶者之车，是不是一定要硬邦邦、路感满天飞？
现在回头看，G20/G28的取舍其实就是那个时代豪华中型车的缩影。宝马很清楚，能掏钱买3系的人，不再全是天天跑山的硬核玩家。更多人需要它兼顾工作日早晚高峰的通勤，承载一家人周末的短途出游，在滤震、隔音、后排空间上向家用让步。它没有抛弃后驱的底子，全系都是B48+8AT，只是把“驾驶乐趣”从赛道下放给了日常的每一次超车、每一段高速巡航。
很多人的故事，都是从这一代3系开始的。
有人攒了很久积蓄，在二十多岁拿下一台325Li，第一次摸到后驱宝马的方向盘；
有人开着它接孩子、载父母，原来运动轿车也能安安稳稳装下家庭琐碎；
也有玩家选择标轴G20，刷程序、换避震、改轮毂，甚至移植B58，只为找回属于自己的紧绷感...
2022年，G20/G28迎来中期改款，灯组细节、包围线条微调，车机逐步过渡到iDrive8；2024年5月又来了第二次改款，延长产品生命力。哦对了，还有纯电i3的几个动力，在它的生命周期里车型谱系足够丰富，给不同期待的人都留好了位置，唯独有一丢丢可惜的是M340i（我感觉）。
八年时间过去，市场环境早已天翻地覆。G20发布那年新能源还只是市场配角；等到它临近停产，纯电车已经成为主流选择。即将接替它的G50将走上一条新的道路，即便是CLAR架构却也用上了大量的新世代设计语言，而纯电的i3则进化到了Neue Klasse架构。
之前我们发过一篇文章，讨论下一代3系的变化会不会太大了？因为它是宝马的销量主力，理应谨慎更新换代，但宝马并没有这么做。下一代3系无论是燃油G50还是纯电NA0，都会有着颠覆性的设计和逻辑，电子味儿会更浓，G20身上的机械感会进一步弱化。
很多年以后，你或许未必记得百公里加速数据，
却会记得第一次握住鸡腿档把，踩下B48油门那一刻的心动。
时代只会向前啊 朋友们，
没有哪一代车型能够永远站在舞台中央。
G20/G28，站在燃油时代尾声的3系，
它没有固执地活在过去，也没有仓促全盘拥抱电动，
它在中间一段漫长的时光里，
平衡理想与现实，平衡驾驶热爱和人间烟火。
愿所有G20/G28车主，继续握紧方向盘、前路坦荡；
而等待G50/G58的人，也能在未来找到属于自己的心动...
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