北京
美国宇航局的“毅力号”火星车创造了新的世界纪录，成为在其他星球上行驶距离最长的车辆，在火星上行驶了 28.10 英里（45.22 公里），超过了“机遇号”火星车保持多年的纪录。
这辆六轮火星车于10月11日，也就是其任务的第2006个火星日，跨越了这一里程碑。它超越了机遇号火星车28.06英里（45.16公里）的纪录，用时约五年半，而机遇号则用了近15年才完成这一距离。
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内容
自动驾驶拓展了探索范围
“毅力号”火星车取得如此佳绩，很大程度上要归功于其自主驾驶能力。它利用名为AutoNav的自主导航系统，在行驶过程中对地形进行成像，构建危险区域的三维地图，并根据地球上火星车规划人员选定的航点规划路线—团队将这种能力称为“边走边思考”。
“毅力号”能够在接近或达到最高速度时完成所有这些工作，单日行驶距离可达412米（1351英尺）。这辆六轮火星车超过90%的行驶里程都依靠AutoNav系统来评估地形，相比之下，美国宇航局首辆火星车“机遇号”及其姊妹车“勇气号”的AutoNav系统仅占5%左右。
美国宇航局首辆火星车“旅居者号”使用20个测量点来评估前方路径，而“毅力号”每次观测都要处理60万个测量点。
2026 年 10 月 11 日，也就是火星日，毅力号的一台导航相机拍摄了这张照片。当天，毅力号行驶了 299.6 英尺（91.31 米），使其总里程超过了机遇号在火星上创下的 28.06 英里（45.16 公里）的记录。
六个轮子，许多肩膀
“毅力号”的纪录为美国宇航局近三十年的火星探测车行动画上了圆满的句号，每一次任务都比上一次走得更远、能力更强。
1997年，微波炉大小的“旅居者号”（Sojourner）火星车在为期83个火星日的任务中行驶了约100米（330英尺）。高尔夫球车大小的“勇气号”（Spirit）和“机遇号”（Opportunity）双胞胎火星车于2004年抵达火星，执行为期90个火星日的主要任务。
“勇气号”在2010年因火星冬季而停止运行，行驶了7.7公里（4.8英里）。“机遇号”则持续运行了5111个火星日，于2015年完成了首次地外“马拉松式”探测任务，并创造了目前已被“毅力号”（Perseverance）打破的纪录。美国宇航局的“好奇号”（Curiosity）火星车于2012年降落在盖尔陨石坑，至今仍在辛勤工作，已行驶超过38.07公里（23.65英里）。
这张信息图展示了地球月球和火星表面各种探测车的行驶距离。图中所示的探测车中，NASA的火星探测车“毅力号”和“好奇号”仍在运行，并在火星表面行驶；图中所示的这两辆探测车的行驶距离截至2026年10月11日。
地外越野驾驶记录并非仅限于火星：在探索之旅的早期，月球驾驶记录就已被打破。“毅力号”火星车超越了阿波罗17号宇航员尤金·塞尔南和哈里森·施密特在1972年创下的22.2英里（35.7公里）的纪录，以及苏联“月球车2号”火星车在1973年创下的24.2英里（39公里）的纪录。
创造里程纪录只是额外的收获。更强的耐力和更长的行驶距离意味着更多的地质多样性触手可及—更多的露头被探测，更多的火星历史从岩石中被解读。凭借着这种远距离探测能力，“毅力号”火星车从远古湖床出发，沿着一条化石河流系统向上行驶，在一块名为“切亚瓦瀑布”的岩石上发现了潜在的生物特征，最终抵达陨石坑边缘，那里可能存在着一种截然不同的远古栖息地—热液喷口。
“毅力号”火星车已采集了29个岩石和风化层样本，样本范围涵盖陨石坑底部、由一条早已消失的河流形成的三角洲扇，以及现在的陨石坑边缘。在陨石坑边缘区域，它一直在探索距今约40亿年的撞击岩石，这段行星历史在地球上几乎已被完全抹去。
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