美国宇航局 (NASA) 于周五发布了 10 月份的阿尔忒弥斯计划最新进展，内容涵盖了太空发射系统 (SLS) 的近期状态、更轻便的“出击”版月球宇航服，以及将宇航员送上月球表面的两种平行架构。

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内容

这一次会议一句话概括：不管用谁家的着陆器，2028 年要把人送回月球；为此，原本要登月的 3 号任务先降级成地球轨道上的「全真彩排」。而这套调整的真正发动机，写在台面下—中国计划 2030 年前把航天员送上月球，NASA 想抢先。到底能不能行？

一、最关键的变动：阿尔忒弥斯3 号任务「退居二线」

阿尔忒弥斯 3 号（Artemis III）原本是计划中的首次载人登月。现在它不登月了，改成一次近地轨道任务，最早 2027 年夏天发射，任务时长 14 天、必要时可延长到 17 天。

四名航天员已经定下：指令长兰迪·布雷斯尼克（Randy Bresnik）、任务专家弗兰克·鲁比奥（Frank Rubio）和安德烈·道格拉斯（Andre Douglas），以及欧空局的飞行员卢卡·帕尔米塔诺（Luca Parmitano）。

这次任务要干一件事：在近地轨道把猎户座飞船和两家公司的登月着陆器原型逐一对接一遍，把最关键、最容易出事的对接流程先在家门口练熟，再去近 40 万公里外的月球上实战。

为什么这么做？帕森斯说得很直白：「我们要发射世界上三枚最强大的火箭，搞的很可能是有史以来最复杂的发射战役。」把难度最高的动作先放在近地轨道，万一出问题，人能更快回家。

美国宇航局阿尔忒弥斯三号近地轨道对接试验的基本运行概念。

整场任务的时间线像接力赛：

新格伦（蓝色起源）先飞，把蓝月亮着陆器送进近地轨道；

SLS 接力，把猎户座和 4 名航天员送上天。猎户座先进入一条「近地点 29 公里、远地点 1806 公里」的大椭圆轨道（就为散热——它是深空飞船，在近地轨道反而更热），再机动到约 555 公里的圆轨道。航天员花两天检查飞船；

第 3 天、439 公里高度，猎户座与蓝月亮对接，航天员开舱门进去，实测生保系统、通信、应急和双飞行器操控，连干两天；

第 6 天前后星舰升空，第 8 天、381 公里高度与猎户座对接。这次只停约两小时、航天员不进星舰，纯粹拿对接力、姿态和受力数据；

图示为SpaceX的星舰与NASA的猎户座飞船在阿尔忒弥斯3号任务中对接。

之后猎户座再飞 6–9 天，伞降溅落回家。途中还要补测上一趟（4 月的阿尔忒弥斯 2 号）没测成的舱外生存服。

代价是进度：艾萨克曼上个月内部备忘录承认，3 号任务比计划落后约 90 天，主要卡在着陆器供应链。

二、两套登月方案：星舰 vs 蓝月亮，谁先好谁先上

真正决定 2028 年登月的，是阿尔忒弥斯 4 号（Artemis IV）。但它用哪家的着陆器，NASA 到现在不拍板—星舰（SpaceX）还是蓝月亮 Mark 2（蓝色起源），两家同步推进，谁先准备好谁先上。

「我们打算尽可能晚地做决定，」帕森斯说。两家都必须在载人前先完成一次成功的无人登月验证。

两条路长得完全不一样：

对比项

SpaceX 星舰

蓝色起源 蓝月亮 Mark 2

与猎户座会合地点

地球轨道对接，由星舰「推」着猎户座奔月

月球轨道会合，猎户座直接飞到月球

推进剂补给

靠多枚星舰在近地轨道在轨加注（建燃料库+加油机+着陆器三件套）

不用在轨加注，靠3 枚转移级多级接力把着陆器推到绕月轨道

当前瓶颈

在轨低温加注从未实测；安全小组说要约 22 次加油，马斯克说只需 6–8 次

新格伦火箭 5 月发射台爆炸，重创工位；新台在建，预计年底或 2027 年初复飞

近期节点

首次大规模在轨加注演示定在 2027 年初；无人登月测试 2027 年底

2027 年底前送两枚无人蓝月亮 Mark 1 上月球练手

两条路都指向同一个 2028 目标：两名航天员乘着陆器下月面、出舱作业、再返回猎户座，由猎户座带回地球。

美国宇航局（NASA）的一张图表概述了NASA计划如何使用SpaceX公司的星舰月球着陆器、NASA的猎户座载人飞船以及太空发射系统（SLS）火箭，在2028年将宇航员送上月球。此次飞行需要在近地轨道进行多次燃料补给，之后着陆器才能将猎户座飞船送往月球表面。着陆器随后会将两名宇航员送至月球表面并返回地球。宇航员将乘坐猎户座飞船返回地球。

三、SLS 变「矮桩」，上面级换将

3 号任务既然只在近地轨道，SLS 火箭就不需要上面级，也不需要真猎户座—于是出现一个「矮墩墩」的短堆：两根固体助推器 + 芯级，没有 Orion、没有上面级适配器。

它要滚到 39B 工位做加注测试，专门解决前两次任务在尾部脐带接口上反复出现的液氢泄漏。芯级 4 台 RS-25 已装好，助推器 9 月 30 日才叠完。

真正的麻烦在 4 号任务的上面级。原计划给 SLS Block 1B 配的「探索上面级（EUS）」今年因成本与进度超支被砍，NASA 转而选定联合发射联盟（ULA）的半人马座 V（Centaur V）作为标准化上面级，还确认了加长贮箱型。

4 号到底用最后一枚老 ICPS 还是拉伸版半人马座 V，决定点放在明年夏天、紧贴 3 号发射窗口—选半人马座 V 还得改移动发射台。

为什么这么折腾？因为猎户座服务舱自身「速度增量」不够，过去 NASA 是靠月球门户空间站绕道解决的；现在门户已砍掉，只能把猎户座「往月球方向多送一大截」，这个包袱最终落到了上面级和着陆器企业头上。「只要能把猎户座往月球那边送得进一大截，企业的日子就好过得多。」艾萨克曼说。

四、航天服：砍掉一半重量，换回时间

登月服是整个计划的关键路径。2022 年 NASA 把登月服和空间站服合同给了 Axiom Space 和柯林斯宇航，本想引入竞争和冗余。结果柯林斯 2024 年退出，Axiom 一家扛两头；

其 AxEMU 在 2024 年初步设计审查时就已超重，测试从 2025 年推迟到 2027 年。NASA 监察长办公室直言原时间表「过于乐观」，按历史平均延误，服可能要拖到 2031 年—彻底错过 2028。

为抢时间，NASA 让 Axiom 先做一个更轻、更简单的「远征服」（sortie suit）：减重、简化与着陆器的接口。代价是能力缩水—每次出舱只认证至少 2 小时，不认证月球南极永久阴影区，也撑不起完整版规划的多趟长时作业。

对比一下：阿波罗 11 号那次月面行走约 2.5 小时，阿波罗 17 号三次出舱累计超过 7 小时。换句话说，开局这一脚，先把人稳稳送下去、站两小时、回来，比一步到位更重要。完整版 AxEMU 继续慢慢磨。

五、2028 年到底能不能成？

艾萨克曼没打包票说「能」，只说 NASA 正「以真正的速度和决心」全速推进。

上台近一年来，他一直在把阿尔忒弥斯往阿波罗那种「小步快跑」的打法上拽—阿波罗从首次载人（7 号）到登月（11 号）只用了 9 个月。

「那种认为拖得更久、花得更多、飞得更少能带来更好或更安全结果的想法，是一个被放任太久、一直没被纠正的误解。」

但风险清单很长：两家着陆器都要先过无人登月关；星舰的在轨加注还是空白；

安全顾问小组还点名了「每个供应商只做一次无人验证」「首次在月面用低温推进剂（阿波罗用的是自燃燃料）」「首登就选难度最高的南极而非更平缓的赤道区」等隐患。

那么你认为 NASA 2028 年能否登月？

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