【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】依旧是“上汽大众不做速成车，不做特调车”。

11月12日，上汽大众ID. ERA 5X上市发布会上，这句话再次出现。50万公里场外耐久测试，8000多项验证标准，2500多项严苛测试，让这台诞生于确定性稀缺时代的合资新能源车被打上了独特的信任标签。

值得一提的是，上汽大众ID. ERA 5X带来的确定性还不只“不做速成车”的承诺。针对纯电车型保值率低的问题，上汽大众官方推出了2年8折、3年7折保值回购的政策，再一次将“降低拥车成本”带入了用户的视野。在此之外，还有300万智驾无忧保障以及三电终身质保。

这些，都是行业最稀缺的确定性。同时，上汽大众ID. ERA 5X也给出了一个让人惊叹的价格——限时权益价9.99万-13.99万元。而这个低到让人难以相信是大众的价格，背后还有130项全系标配，以及顶级的智能化表现。

除了承诺，上汽大众ID. ERA 5X还能给到什么？

毫无疑问，在速成车扎堆、新能源车保值率不断下探的背景下，上汽大众ID. ERA 5X的承诺可以带给用户确定性。但除了这些，上汽大众ID. ERA 5X还能给到什么，才是决定用户是否能够下单的关键。

从产品来看，ID. ERA 5X延续了ID. ERA系列入门即高配的产品思路，9.99万元的Pro版本，即配备4纳米MTK8676车规级芯片、15.6英寸2.5K中控屏及豆包大模型2.0，支持APA自动泊车辅助、540°全景环视、侧后盲区影像辅助、哨兵模式及行车旅记Carlog等功能。

130项全系标配，也成就了ID. ERA 5X相对较高的性价比。但对于大部分用户而言，9.99万元的Pro版本的缺陷可能在于续航仅415公里。尽管相较于同价位车型而言，415公里续航不算寒酸，但对于用车频繁且有一定长途需求的用户来说，可能还是11.59万元的Pro+版本更加适合。

12.79万元的MAX版本升级的主要是舒适及便捷配置，比如星空全景天幕、前排座椅通风/加热/记忆、方向盘加热、内后视镜自动防眩目、BYOD拓展屏接口、电动尾门等，还升级了宁德时代电池，并可选高阶智能辅助驾驶包。顶配Ultra版本是ID. ERA 5X的最强形态，核心特征在于辅助驾驶能力的提升。

其搭载行云智能辅助驾驶系统，配备192线激光雷达、地平线征程®6H芯片（420TOPS算力）以及大众与地平线“酷睿程”联合开发的HS8端到端物理AI大模型，支持城区、高速领航辅助及SVP记忆泊车、RPA遥控泊车等全场景泊车功能。同时，配备25.8英寸宽幅平视显示系统（W-HUD）、Face ID、多模态交互、DMS驾驶员实时监测系统、OMS乘员感知系统。

客观上来看，在当前的新能源汽车市场，比ID. ERA 5X配置更高的车型可能不少，但它们没有卖到15万元以下，更难以带来上汽大众的信任感。

ID. ERA 5X给用户吃下定心丸，也给了上汽大众一颗

不做速成车的承诺，是ID. ERA 5X给用户吃下的定心丸。站在行业的角度来看，其购车满2年可按权益价8折回购，满3年可按权益价7折回购的保值回购政策，更用清晰的回购权益为车辆未来价值托底，用对拥车成本的极致计算，给了用户一份信任。

当前纯电车型二手车残值率平均一年59.7%、两年53.4%、三年45.1%，官方测算，保值权益下，顶配ID. ERA 5X两年后残值11.19万元，友商同价位车型两年后残值约7.47万元。当然，此类政策能够推行，也代表了品牌方对产品品质的绝对自信。这也相当于ID. ERA 5X给了用户一颗定心丸。

值得一提的是，站在上汽大众的角度，ID. ERA 5X同样是它的一颗定心丸。作为大众CMP+CEA+ADAS全球首款量产车，ID. ERA 5X融合中国原生智能技术，让用户在主流价位即可拥有B级空间、高阶智能辅助驾驶与持续迭代的智能座舱体验。

同时，这款车也是上汽大众年内“985”矩阵的最后一块拼图，以ID. ERA 5X所表现出的产品力以及智能化水平，足够让其成为上汽大众新能源矩阵的又一个爆款。从上汽大众的现状来看，ID. ERA 9X、8X虽然在市场中都创下过或正在创下佳绩，但考虑到价格，对上汽大众总量的提升不会太明显。

尤其在燃油车暴跌50%以上的市场中，很难帮助上汽大众实现销量飞涨。但ID. ERA 5X不一样，其所在价格区间是极具功利性的走量市场，而在此之前，ID. ERA 5S已经拿下了插混轿车市场的销量冠军，这也意味着，上汽大众在大众市场依旧具有统治力。