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淮安是一座因河而生、因河而兴的城市，2500年前，一条运河从扬州开挖到淮安的古末口，从此，运河上舟楫浩荡，淮安成为了运河航道上的重要的交汇点和运河沿线的四大古城。

淮安船闸与上游的淮阴船闸、下游的邵伯船闸水位差达三米，如果不解决这一问题，河水就会流失，带来的后果，上游就会干死，下游就会涝死，为了保证水位平稳，保障通航，我们的祖先发明了坝，用坝拦水来保持水位，船只过坝需要先将船上货物卸下来，再用人力将船拖入另一航道，然后再将货物重新装船。这样对于航运运输来讲，不仅费时、费力，对船只磨损也很大。

于是，北宋时期在淮安开挖乌沙河的淮南转运使乔维岳发明了“二斗门”船闸，通过控制两座斗门之间的水位来达到水位平衡，方便过船，1118年，仅扬州至楚州、楚州到泗州的水道上就有船闸七十九座，“二斗门”船闸是一座简易的复式船闸，是现代船闸的雏形。

解放后，党和政府十分关心运河水利建设，这是五十年代在淮安里运河上，由苏联援建的淮安第一座钢筋混凝土结构船闸，当时过闸的船最多是几百斤到几吨的木船。

现在的淮安船闸在老船闸西面的大运河上，是京杭大运河苏北段由南向北第3个船闸梯级，这里是运河重要的水运枢纽和基础建材主要通道，航道可常年通行1000吨级以上船舶。

淮安船闸养护管理中心主任赵闯告诉我们，淮安船闸由三道平行的现代化船闸组成，一号船闸居中，二号船闸在东侧，三号船闸在西侧，一号船闸和二号船闸之间中心线间距为 98m，一号和三号船闸之间中心线间距为 66.5m。

一号船闸是国家对苏北运河整治工程项目之一，设计年船舶通过量2100万吨，1959年开工建设，1962年11月建成通航，工程总投资431万元。所有电缆都是在地下挖电缆沟，从水下通过，系船钩都是固定在墙上，船员必须要在系船钩上待缆，根据水位变动收缆绳或者放缆绳，不然就会吊船。

二号船闸1984年开工建设，设计年货物单向通过量1762万吨，1987年4月建成投入运行，二号闸开始使用浮式系船柱，总投资2220万元。二号闸增加了浮式系船柱，水位升降系船柱上的缆绳也会跟着升降，船只要把缆绳套上去就不用管了，消除了很多隐患，船工也减轻了压力。

三号船闸设计通过能力为5362万吨，2000年9月开工建设，2003年7月通过交工验收，2005年1月7日通过竣工验收，总投资1.57亿元。因为三号闸在一号闸和引江河之间，一号闸跟三号闸中心距只有六十六点五米，闸边相距实际只有四十几米，太近了不能像二号闸一样进行大面积开挖，只有采用钢板桩，钢板桩是从卢森堡进口的。它的长度二十三米，实际在水上的也就十二米左右。三号闸得了鲁班奖，这是国家建筑的最高奖。

据 运调指挥中心主任王在波讲，建造一号闸、二号闸的时候，因为当时没有机械化，全靠人海战术，从高处往下看，工地上的人就像蚂蚁一样。建三号闸 的时候，挖掘机、工程设备应该说已经很齐全了，工地上除了看到工程机械外，看不到人。过去船舶过闸的时候，正儿八经感觉就像放鸭子一样，门一开，哗，一闸小船，那两、三吨的小船，一闸能放百十条，门一开，满河都是小鸭子，现在过闸最大的船五、六千吨，根本不能同日而语。

黄祖国，船闸退休职工，他说：过去船过闸完全靠吹口哨指挥，闸门开启还要用摇把摇，摇不动还要请船上的工人来帮忙，船闸也曾出现摇把打死人的事故。过去闸收费用一根绳子，绳子一端系着一夹子，收费员把绳子吊下去，靠目测，定一个收费标准，船民就把钱夹在夹子上，像钓鱼一样，把钱钓上来。

周树春，航管稽征中心主任：过去 船员登记买票过闸，都是工人一步一步地去实现。包括登记、买票、领牌，进站的时候还要把牌子送上去再来买票，从船上爬上岸再跑到我们闸，上、下要三趟。很繁琐的，而且还有隐患。

现在有了船讯通，每条船多少吨位，什么时候到船闸，然后船闸调度他什么时间过闸，船员们从登记、过闸、买票一直到下一个闸的登记，都可以通过手机一键实现。

航道 管理，采 用立体管理方式，一是航政人员对航道巡航，对待闸船只，进行航道管理，按照规定停靠。二使用无人机，对航道进行远距离监控，对可能形成航道堵塞的情况，提前介入管理。

如今淮安运河 已经成为世界上 最繁忙的 内河航运黄金水道 ，运河再一次让淮安的经济插上腾飞的翅膀， 2022年，虽然受疫情影响，淮安船闸安全开放闸次达37570次，安全放行货轮125594艘，船队6373个； 船舶通过量2.93亿吨 ， 一个壮丽东南第一州的盛景正在徐徐展开。