山东
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The Race：自TD018技术指令实施以来，法拉利几乎停止了前翼的研发，并放弃了对可控柔性结构的研究。
因此，SF-25赛车的前翼自西班牙站后几乎没有任何变化。与此同时，车队将剩余的研发资源投入到7月比利时站引入的后悬挂系统上，其目标是提升车手信心与制动稳定性，但从数据来看，几乎没有带来性能收益。
技术总监洛伊克·塞拉与车队主管弗雷德·瓦塞尔批准了这一研发方向，也因此搁置了空气动力主管迭戈·托迪（Diego Tondi）提出、原计划在巴库站上线的新底板方案。
法拉利内部的失望情绪愈发明显：悬挂更新未带来实质性提升，反而牵制了空气动力学方面的进一步发展。
虽然新的后悬挂系统并未让SF-25变得更糟，但同样没有任何改善。而与梅赛德斯今年早些时候“回归旧版悬挂”的做法不同，法拉利选择不再回头。现实情况是，SF-25的性能已经触顶，整套套件似乎到了发展的极限。
简而言之，当红牛和梅赛德斯将有限的资源投入到空气动力和柔性结构优化时，法拉利却押注在收益有限的悬挂系统上。这一决策，可能让他们在赛季收官阶段付出代价。
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