上海
在F1这项运动中，“停滞”往往意味着倒退。作为赛车运动的最高殿堂，F1始终处在不断进化之中。相信大家对动力系统和空气动力学方面的变化已经非常了解了，简单概括就是：赛车将变得更小、更轻；电能占比进一步提高；使用中和燃料；车手需要在座舱内主动进行能量管理；DRS系统被取消，取而代之的是前翼和后翼可在直道上完全放平。
在这场以提升观赏性和可持续性为目标的技术革命光环之下，安全话题似乎略显低调。但实际上，国际汽联（FIA）也一如既往地借助规则大改的契机，再次强化了对车手的保护。
安全体系的核心，依然是车手的驾驶舱。每支车队在新赛车通过认证前，都必须让单体壳（Monocoque）通过强制性的碰撞测试，而这些测试在多个方面都被进一步加严。国际汽联（FIA）尤其强化了侧向撞击的防护能力，针对所谓的“T 字形碰撞”，也就是赛车横向停在赛道上、被其他车辆侧面撞击的情况下，降低车手受伤的风险。
在这一点上，国际汽联（FIA）的工程师不仅依赖更坚固的凯夫拉和碳纤维结构，也同样重视赛车的可见性。为了让赛车在打滑冒烟后，或在盲弯、起伏路段后方，能被后车更快发现，2026款赛车的后视镜内将嵌入闪烁警示灯。
其作用类似于公路车的双闪灯，用于提前提醒后方车辆前方存在危险。与此同时，赛车仍将像以往一样，在尾翼和后部碰撞结构上配备警示灯。
另外，在发生翻车事故时，车手的安全性也得到了进一步提升。
近年来持续被强化的防滚架，如今在结构上又一次明显升级。根据官方数据，2026款F1赛车的新版防滚架在赛车倒扣撞击地面时，所能承受的压力比以往提升了23%。
在正面碰撞防护方面，国际汽联（FIA）的工程师同样带来了新方案。赛车前部如今采用了双层吸能结构：在较轻微的撞击中，车鼻本体会首先发生溃缩；而在更严重的撞击中，前部更靠后的第二道吸能区将参与缓冲，进一步吸收能量，从而显著降低传递到车手座舱内的冲击载荷。
但对各支车队的工程师来说，安全升级往往也是“甜蜜的烦恼”。更坚固的碰撞结构，几乎必然带来额外的重量。值得注意的是，FIA并未因此提高赛车最低重量限制，反而将最低重量从800公斤大幅下调至768公斤。与此同时，更大的电池组同样会在重量上带来负担。
因此，在新一代赛车的研发过程中，“减重”始终是工程团队最优先考虑的核心课题之一。
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