去年的品牌之夜，（丨） EQ（即全新奔驰GLC纯电版）亮相，这款诞生于MB.EA纯电动专属平台的的产品，算是把EQ铭牌推向了一个崭新的阶段。在此之后， EQ也完成了首发，成为继全新之后，另一款诞生自MMA紧凑架构平台的量产车。其中，CLA级EQ（国内称全新纯电CLA）也成为了MMA平台在国内量产的第一款车型，接下来，全新一代 EQ也会在该平台上量产并引入国内。而就在近日，正在海外进行动态驾驶测试的奔驰GLA EQ又一次被拍摄到，并提前曝光了智能座舱的部分情况。

镜头中是完成了最后一轮冬测的奔驰GLA EQ伪装原型车，尽管伪装是如此严密，几乎没有把任何具体细节造型展示出来，但就从已经被点亮的灯组来看，无论是以光带形式布局在顶端的转向灯，还是完成了一体式打造的远近光灯，其实都已经展示在了我们面前。同时可以确认的还有封闭式格栅，它很有可能使用与奔驰GLC EQ相似的大尺寸盾形样式；此外，前保险杠会带有散热气孔，并在两侧带有类似C型的导流槽与运动包围，这些几乎确定了车辆的运动倾向。

车身侧面，奔驰GLA EQ跟上一代奔驰GLA一样，整个车身都呈现出一种更接近于跨界车的姿态，即车顶向后倾斜、车身线条向前俯冲，这种上下层线条结构所产生的聚合或分离倾向，能够让车辆看上去更有冲击力一些。只是，奔驰GLA EQ似乎比现款更低平，这对于追求空间性的用户来说，可能不是什么好消息。

不过，相信有心的朋友也注意到了，尽管奔驰GLA EQ的侧后三角窗并没有完全暴露在外，可它的D柱依旧比现款车型更宽，加上MMA平台的集成度比传统的燃油架构平台更高，这或许能稍稍改善车辆的后备厢与第二排乘坐空间。

有意思的是，奔驰GLA EQ几乎使用着与奔驰GLB EQ完全不同的尾灯，它通过一种卷曲的形式实现了从车门内侧到边缘的覆盖；而在尾灯组内部，三叉星造型再一次出现，这里也会有多段光带来实现转向、刹车、示廓等照明。值得一提的是，由于后风挡采用了小尺寸设计，而尾灯布局又相对靠外，这样一来，车身结构便实现了上窄下宽的层次变化，这也是常见于保时捷等运动车型的处置，放在新一代奔驰GLA EQ之中，对于年轻消费者来说也会是一个好消息。

而像开头我们提到的是，奔驰GLA EQ已经曝光了座舱内的部分情况，尤其是中控台上，屏幕以连片形式呈现，它在形式上与最初用在第一代奔驰GLA中的双联屏一致，但无论是显示清晰度、尺寸规格，还是用于交互支持的平台硬件，它都已经与MBUX Superscreen接轨，我们可以期待一套10.25英寸数字仪表盘+双14英寸联屏的存在，加上奔驰的MBUX虚拟助手，至少在国产的奔驰CLA级EQ当中，新系统的智能性已经得到了检验。

三电部分，奔驰GLA EQ将会标配后置电动机，并可选双电机。其中，GLA 250+车型有望搭载200kW(272Ps)电动机，并拥有335N·m最大扭矩，而GLA 350 4MATIC车型则将会搭载总功率为260kW(354Ps)、总扭矩为515N·m的双电机。同时，全系都可获得容量为85kWh的电池组，并在800V高压平台下实现320kW最大充电功率。根据曝光的测试车仪表盘读数来看，奔驰GLA EQ在电池余量为55%时的表显续航为268km，据此推测这台测试车的表显总续航为487km。不过，考虑到奔驰CLA级EQ、奔驰GLB EQ的纯电续航分别可达792km、630km，预计奔驰GLA EQ的纯电续航也能来到至少630km以上。

除了奔驰GLA EQ之外，第三代奔驰GLA还将会推出轻混车型来取代传统燃油版本。其中，其搭载的FAME系列1.5T涡轮增压发动机由吉利与奔驰联合开发而来；而电机将会集成在8F-eDCT双离合变速箱之中，它能提供22kW、200N·m的动力输出支持。配合1.3kWh电池组，车辆可以实现20kW输出功率的纯电驱模式、最高25kW的制动能量回收；而整套系统的综合功率可达到153kW(208Ps)，这实际已经超过了当前在售的奔驰GLA 220车型。

无论如何，第三代奔驰GLA都在提供更加丰富且有创新性的动力形式，而且能看到的是，即便是选择继续布局在入门级豪华市场，奔驰GLA EQ所拥有智能软硬件支持依旧会保持较高水平，而不是一切从简。可能奔驰CLA级EQ还称不上是一个成功的例子，但就它所呈现出来的产品实力来说，奔驰GLA EQ的未来依旧是值得期待的。