山西
9月28日，由中铁三局参建的哈尔滨至伊春高速铁路（以下简称哈伊高铁）开通运营，补齐了黑龙江北部路网短板，成为赋能东北全面振兴的交通新引擎。
哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的重要延伸，是在建纬度最高、全年温差最大，同时也是首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路，线路正线全长318公里，中铁三局承担其中40.506公里的施工任务，包含23.8公里的路基工程，占管段总长的58.7%，总填挖量达408万立方米，是全线路基里程最长、土石方量最大的单位工程。
项目地处高寒地区，冬季气温低至零下40摄氏度，沿线冻土分布广泛，最大冻深达到2.5米，并且气温变化易导致土层反复冻胀，为路基施工带来极大挑战。项目部针对冻土层施工制定专项施工方案，运用高压旋喷桩复合地基工艺，通过碎石土换填、铺设XPS保温板、高强度土工格栅加筋等方式，给路基穿上“防渗防冻铠甲”，有效避免了冻融循环对路基的侵蚀。项目团队还在路基填筑层布设冻胀监测传感器，搭配红外热成像技术，实时采集、预警冻土冻胀数据，为路基填筑施工提供科学指导。
哈伊高铁穿越黑龙江核心农耕区与北部森林生态区，途经多处生态敏感区域，环保管控标准严苛。项目部积极践行“守绿水青山，建最美哈伊”的建设理念，以“最小干预、最大保护”为原则，对所有临时用地推行“生态护照”管理模式，形成开工前方案评审、施工期动态监测、竣工后植被恢复的全链条闭环管理。为减少对自然环境的扰动，项目团队运用无人机勘察技术，对沿线生态保护区、水源地进行测绘与论证，科学选择施工便道线路，绕开环境敏感区。项目部专门编制《基坑开挖专项环保方案》，严格控制土方开挖量和回填范围，并对珍贵黑土实施分层剥离、单独堆存、专项防护，确保竣工后按原土层100%复位回填。
“我们把‘绿色低碳、生态优先’理念贯穿工程建设全过程，在拌和站配置砂石分离机和废水废渣自动分离系统，实现了废料回收和资源再生。在主体施工中同步实施植被恢复计划，做到‘交付一处、复绿一片’，实现高铁建设与自然环境的和谐统一。”中铁三局项目部总工程师刘兴业介绍。
哈伊高铁的开通运营，将哈尔滨至伊春运行时间由约7小时大幅压缩至2小时左右，形成两地新交通格局，对助力东北全面振兴、推动沿线旅游和生态资源开发、完善区域路网布局具有重要意义。（王德健）
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