作者： Nick Clark ｜ 发布时间： 2026-10-13 ｜ 栏目： News

曾经，买一辆山地车是相对简单的事——你会看几何、避震、配置，当然还有骑起来什么感觉。

但对电动山地车来说，对话似乎已经变了。

越来越多人的第一个问题，不是关于车本身，而是关于驱动它的是什么。

而车手们最常想听到的答案是：Avinox。

很难夸张 Avinox 确立自己作为电动山地车领域最令人向往品牌之一的速度有多快。

它的电机因其惊人的功率、紧凑的尺寸和出色的功率重量比赢得了广泛赞誉，而该品牌最新的 M2S 单元把性能推向了近乎荒谬的水平。

但在测试 Canyon 全新的 Spectral:ON CF 9 之后，我忍不住想：我们是不是有点太过纠结于曲柄之间那个东西，而忽略了包围着它的整车？

Avinox 效应：60 多个品牌挤进同一张名单

Avinox 是来「搅局」的。Orbea

当初初代 M1 电机问世时，只在 Amflow 的车上搭载。

如今，使用 Avinox 的制造商名单读起来就像山地车行业的名人录。

Canyon、Orbea、Forbidden、Mondraker、Pivot、Commencal、Whyte、Atherton 以及众多其他品牌都已加入这场盛宴，Avinox 为其第二代电机宣布了超过 60 家行业合作伙伴。

有些品牌是在现有产品线旁边增加 Avinox 动力的车型，另一些则围绕这套系统打造了全新平台。

尽管被超越了，Bosch 和禧玛诺的电机仍能带来出色骑行体验。Scott Windsor / Our Media

这是力量格局的一次重大转移，Bosch 和禧玛诺现在似乎处于落后位置。

不再是制造商选择他们认为最适合自家车的电机，而是消费者通过指定某个驱动系统，越来越多地影响这些决策。

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上周我去本地车店时，对 Avinox 如今影响力之大有了一个有趣的认识。

和一名员工聊过后，他告诉我店里很难卖掉没有 Avinox 电机的电动山地车。

而我们谈及的这些车，很多在不久之前还被认为是市面上最好的那一批，但如今似乎因为电机而被无视了。

当然，那只是一家车店的经历，但我怀疑业内其他人也正面临同样的问题。

如果客户在还没跨上这些车之前就已经把优秀的车排除在外，我认为我们就有问题了。

我怀疑现在有很多车手，除非车上有 Avinox 电机，否则根本会考虑买新的电动山地车——而且这种可能性的存在不容忽视。

当你花上几千镑时，为什么不想要最新、最强的技术呢？

但这引出了一个有意思的问题：车手买电动山地车，是因为它是一辆好车，还是仅仅因为它装了他们想要的电机？

一台值得等待的电机

Avinox 人气最清晰的印证，就是对其电机装备车型的需求。

整个 2026 年，我们看到交期延长、供应有限，客户下单时间比预计收到车还要早好几个月。

当然，长交期不一定能证明销量非凡——供应限制、生产排程和分销难题都可能起作用。

不过，一些客户宁愿等上几个月买 Avinox 动力的车，而不是去买一台现货的替代品——这件事本身就很说明问题了。

它也展示了驱动系统在购买决策中变得多么重要。

就在不久前，车手们可能还愿意在电机上妥协，以换取他们想要的车架、几何或避震性能。

现在，我 wonder 反过来是否正在成为现实。

好电机造不出好车

Yeti LTe T4 凭借其避震特性成为一台优秀的车。Andy Lloyd

再好的电机也无法弥补糟糕的避震平台、别扭的几何或乏味的操控。

它可能让爬坡更愉快，但当赛道转为下坡时，它不会把一台平庸的车突然变成杰作。

而我之所以这么说，是因为我自己已经成了 Avinox 的忠实拥趸。

没有合适的车架配合，Avinox 电机也无从发挥。Canyon

最近在意大利奥斯塔谷（Valle d'Aosta）骑了新的 Canyon Spectral:ON CF 9 之后，我再次被 M2S 电机的性能震撼。

但我发现，真正让我印象深刻的是 Canyon 那顽皮的操控感，而不是它庞大的功率。

做得好的 Avinox 动力车，很难不让人爱上。Orbea

同样，测试 Orbea Wild LT M-LTD RS 时，我被它调校精细的 Avinox 电机打动，但同样被它的避震和让人安心的操控感打动。

这两台车都证明：当其余部分同样出色时，Avinox 动力的电动山地车能有多好。

事实上，有了 M2S 如今可用的巨大功率，我敢说电机周围的整车特性比以往任何时候都更重要。

把 1,500W 的峰值功率灌进一辆山地车是一回事。让这台车在各种地形上都显得从容、可控且愉快，则完全是另一回事。

两台车可以共用同样的电机、电池容量和避震行程，骑起来却感觉完全不同。

这就是为什么我对某些新电动山地车的讨论似乎「始于电机、终于电机」而略感担忧。

一辆车远不止它那个醒目的功率数字。

我们是不是在忽视好车？

Bosch、禧玛诺和其他成熟电机厂商并没有突然开始生产糟糕的产品。

它们的系统依然完全有能力带来愉快的骑行体验，尽管在绝对功率和灵敏度上不一定总能匹敌 Avinox。

但我怀疑，一些真正出色的电动山地车被忽视，只是因为它们没用上那个霸占头条的电机。

从我本地车店听到的情况看，这可能已经在发生了。

这并不是说电机不重要。它的性能、可靠性、电池效率和售后支持，买电动山地车时都是重要考量因素。

但我们不该把「拥有最强电机」和「拥有最好的车」混为一谈。

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车本身仍然最重要

最终，在多次骑行 Avinox 动力车之后，我认为这个品牌配得上它所获得的大部分喜爱。

它以惊人的速度推动了电动山地车行业前进，迫使成熟制造商做出回应，并让我们获得了几年前听起来还荒谬的爬坡能力。

而随着如此多制造商都在使用它的电机，我们正在进入一个有趣时期——驱动系统可能不再是差异化因素。

当几十台车提供着本质相同的电机性能时，区分-best 与其余的又将回到 fundamentals 上。

几何、避震、操控、做工品质，以及最重要的——这台车骑起来有多愉快——将成为首要因素。

或许这就是 Avinox 成功的讽刺之处：它的电机越普及，装配它们的车就应该越重要——就像赛车运动中的认证（homologation）一样。

所以，电机是否已经比车更重要了？

在许多买家眼中，我认为很可能是这样。

— 聊两句 —

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