湖北
爆胎从不挑速度，也不挑路况。直道、弯道、雨天、冰雪，任何场景都可能发生。领克20给出的解法是把爆胎稳行控制系统做成全系标配，而不是顶配才给。
9月17日上饶测试场，领克销售公司总经理范峻毅与媒体人同乘一辆满载5人的领克20，车速拉到140km/h、同侧双胎同时爆裂，车身没有大幅摆动或甩尾，最终平稳停下。 这套系统通过胎压、轮速、车身高度及惯性等多传感器联合监测，100ms内识别爆胎、325ms内介入，配合自研GVMC整车运动控制，对制动、动力、悬架协同修正轨迹。
生效边界也写得很清楚：直线最高160km/h、弯道120km/h爆胎可稳控，雨天湿滑和冰雪低附着同样介入。
安全不止落在爆胎这一项。主动安全端AEB/AES支持到130km/h，并做了防夹心测试；飞坡翻滚测试验证了车身结构、约束系统、下电与救援链路；智驾端千里浩瀚H5配激光雷达，城市NOA能跑北京胡同、上海弄堂、广州城中村这类混行路况。
补能这块靠800V高压平台兜底。全系标配800V+6C超快充，最大充电功率460kW，10%—80%约12分钟，碳化硅电驱提效，低温工况下800V架构也能缓解掉电焦虑。
从高速双胎爆裂到城市窄路智驾，从冰雪弯道到12分钟补能——领克20的思路是把过去高端车才逐步下放的安全与高压架构，直接塞进入门版。
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