据亚洲防务安全网站（Defence Security Asia）报道，10月下旬，中国海军辽宁舰航母打击群穿越菲律宾南部的巴西兰海峡，进入西里伯斯海（又称苏拉威西海）。菲律宾军方证实，编队于10月22日（周四）通过该海峡，相关图像在23日流出。这是中国航母首次将航迹拓展至这一连接南海与西里伯斯海的关键水道，标志着其远洋部署的地理选择正在增加。

一、编队构成与航线：从东海到菲律宾南部

根据通报，辽宁舰编队包括航母辽宁舰、两艘055型万吨大驱（鞍山舰、无锡舰）以及一艘052D型驱逐舰（淮南舰）。这支编队此前曾出现在日本石垣岛以南海域，随后经吕宋海峡进入南海。10月22日，编队穿过巴西兰海峡，进入西里伯斯海。

巴西兰海峡连接苏禄海与西里伯斯海，水道相对狭窄，周边毗邻菲律宾南部岛屿。对于中国航母编队而言，选择这条航线而非传统的巴士海峡或宫古海峡，意味着解放军海军正在积累在菲律宾群岛不同水道、不同水文和地理条件下的航行与协同经验。

辽宁舰航母打击群穿越巴西兰海峡后10月23日在西里伯斯海所处位置

二、菲律宾的克制表态与监控压力

菲律宾武装部队西菲律宾海发言人罗伊·文森特·特立尼达少将将此次过航描述为“无需恐慌”。这一克制的表态，体现了马尼拉在处理外国军舰过航时的分寸感：既承认正在进行监控，又避免将其直接定性为军事危机。

不过，外媒指出，这种克制并不等于部署的战略影响被抵消。相反，中国航母出现在菲律宾南部，大幅增加了菲律宾的监视需求。菲律宾海军（包括“迭戈·西朗”号、“埃米利奥·哈辛托”号和“萨兰加尼”号）以及空军（出动“黑鹰”直升机和NC-212i飞机）参与了跟踪监视。对于菲律宾而言，这意味着有限的巡逻舰艇和飞机需要在南海方向与南部群岛之间进行更复杂的资源分配。

三、歼-15T与滑跃起飞的现实

社交媒体上流传的图像显示，辽宁舰甲板上停放着多架舰载机。有分析将其识别为歼-15T。中国官方此前已确认歼-15T具备在辽宁舰、山东舰和福建舰上起降的能力。

但外媒强调，歼-15T的“弹滑兼容”不能简单等同于战力倍增。在辽宁舰的滑跃甲板上起飞，歼-15T无法像在福建舰的电磁弹射器上那样，实现满油满弹起飞。因此，尽管换装了更先进的雷达和航电，滑跃起飞依然限制了其重载打击能力的上限。至于甲板上停了多少架飞机、实际出动了多少架次，单凭一张照片无法得出结论。

辽宁舰甲板上停放着多架舰载机，有分析将其识别为歼-15T

四、法律与地缘争议：过航是否符合规则？

菲律宾《群岛海道法》单方面声称有权管理包括巴西兰海峡在内的一些海上通道，并要求外国船只开启AIS、回应无线电喊话。中国军舰在过航时未按该法要求发送AIS信息，也未回应无线电喊话。

对此，外媒的客观分析指出：根据国际海事组织（IMO）的SOLAS公约，军舰通常豁免于强制发送AIS的要求，这与菲律宾国内法的期望存在法律适用上的差异。此外，仅凭距离某海角的远近，无法直接判定是否侵犯主权，因为领海基线和群岛水域的划定需要依据国际法进行严格的坐标测算。

五、对马来西亚与印尼的连带影响

辽宁舰的终点是西里伯斯海，这自然引起了马来西亚和印尼的关注。

对于马来西亚而言，其沙巴州东部海域靠近西里伯斯海，中国航母的活动增加了该区域的安全关切。对于印尼而言，西里伯斯海毗邻其北部海域，但目前没有证据表明编队穿过了印尼的群岛海道。因此，更现实的战略影响是：南海周边国家需要加强信息互通。单一国家的监视网难以覆盖航母的完整航线，只有区域内的数据共享，才能拼凑出完整的动向。

外军拍摄的辽宁号航母

六、结语

辽宁舰此次穿越巴西兰海峡，本质上是一次远洋训练的路线拓展。

它证明了中国航母编队可以在西太平洋、南海、苏禄海和西里伯斯海之间进行跨海域机动。这种机动增加了周边国家在侦察、监视和资源分配上的压力，也让中国海军获得了在陌生水域操纵大型编队的经验。

不过，外媒也多次强调：一次过航不能证明解放军已具备在西里伯斯海发起进攻性行动的能力。航母的真实作战效能，取决于后勤补给的持续性、舰载机出动率以及整个编队的协同水平。这些指标，往往隐藏在几张航拍照片之外。对地区观察者而言，看得到的“航迹”变多了，但真正决定局势走向的“体系”，仍需要更多时间去验证。

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