文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

11月初，一汽丰田推出了新款亚洲龙。

价格和配置就不多说了，毕竟“拉满”这两方面已经是在国内发新车的基本操作，真正有意思的是，丰田竟然允许这款暂时专属中国市场的车型，造得跟现款皇冠“傻傻分不清楚”。要知道，丰田皇冠堪称日本汽车产业的代表性符号之一，丰田在中国的破格又一次具象化。

不得不说，丰田近两年在中国越来越“不守规矩”。

产品层面，广汽丰田是最早借助合资中方技术造出爆款智能电动车的车企；商业模式层面，从2025年落实在上海独资建厂造雷克萨斯的纯电动车，到今年让广汽兼顾“南北丰田”，丰田中国的操作之大刀阔斧，行业里无出其右。

现阶段丰田在中国的业绩还在持续波动，数据显示2026年上半年包括雷克萨斯在内的丰田在华销量合计69.47万辆，同比下降17.1%，但与情况不相伯仲甚至更糟糕的友商相比，在一系列大胆调整之下，丰田后续的看点、可能性明显更多。

更关键的是，可以预期丰田在中国的“回手掏”还会更准、更狠。

01

雷克萨斯+华为？

关于丰田在中国的下一个大动作，已经有媒体爆料称可能与华为有关。

据ZAKER汽车等自媒体以及部分行业大V的消息，计划在2027年投产的雷克萨斯上海独资工厂的首款车型，将全面搭载华为鸿蒙智能座舱，部分车型还会采用华为乾崑智驾的软硬件方案。

考虑到广汽丰田其实已经在铂智7上大量采用华为的软硬件解决方案，例如鸿蒙座舱5、DriveONE华为电驱等，丰田中国选择在雷克萨斯上加大合作力度完全不是空穴来风。

一个此前高高在上长期保持全进口身份的日系豪华品牌，在国内生产的第一款车全面拥抱最具中国情怀的汽车智能化供应商，如果消息属实，雷克萨斯和丰田中国的这一招完全称得上“情理之中，意料之外”。

这或许会是一次双赢。

在此之前，市场对于雷克萨斯国产化纯电车型的期望，基本都集中在价格。毕竟在新能源时代，整个丰田都没有在豪华车甚至中高档车领域获得国内消费者的广泛认可。

作为参考，广汽丰田今年推出的铂智7，即便已经将Momenta辅助驾驶、华为智能座舱、空气悬架等配置都集于一身，但在20万元级别市场只能说是不温不火，零售销量长期徘徊在1700台—2200台之间，不足起售价10.98万元的铂智3X的1/4。

对于雷克萨斯和丰田中国来说，如果消费者对上海工厂的期望只是一台“廉价版”雷克萨斯电车，这显然不利于后续发展，但在自身智能电动化赛道市场号召力有限之下要如何撑起高价值，又是一大难题。在这样的背景下，华为显然是一个非常不错的解题思路。

至于华为，其汽车业务目前也到了需要提振势能的节点。数据显示，鸿蒙智行和华为乾崑的“五界两境”虽然今年推出超过10款新车，但整体销量并不比AITO问界独大时更好，种种迹象显示市场已经出现一定程度的“华系车”审美疲劳。

能够让车圈再次为之雀跃，华为需要一些“惊喜嘉宾”，此前盛传的玛莎拉蒂算一个，而雷克萨斯当然也算一个。

02

整活的底气

当然，丰田在中国不是每个大胆的尝试都能成功。例如上文提到的广汽丰田铂智7，如果把时间轴再往前滚一些，还有BTET研发的两款一汽丰田电车。

BTET，即比亚迪丰田电动车科技有限公司，天眼查APP显示该公司由比亚迪、丰田共同持股，双方持股比例均为50%。

丰田在中国的“整活”精神没有因为吃瘪而减退，一方面有国内电动化市场确实没法放弃的因素，另一方面也源于其油车基本盘提供的底气。

根据来源于乘联会和中汽协的新车终端零售数据，近半年（2026年5月—2026年10月）国内燃油车的销量冠军花落一汽丰田RAV4荣放，作为一款官方指导价约17万元起的紧凑型SUV，这样的成绩非常难得。

除了一汽丰田RAV4荣放，广汽丰田凯美瑞的表现也可圈可点。这款中型轿车已经连续14个月销量超过1万辆，放在燃油车主导市场的年代可能不算什么，但是在今天，这样的表现堪称断档领先。

作为对比，本田雅阁已经9个月销量不破万，日产天籁上一次挤进“月销万辆俱乐部”则是2024年12月的事情。至于大众的迈腾和帕萨特，今年也有过跌出万辆月销的时刻。

虽然有点“矮子里拔将军”的意思，但丰田的油车相比绝大部分外资品牌更扛跌是事实。

是因为丰田的品牌更硬吗？估计德系代表大众第一个不同意。那是因为丰田降价更狠吗？已经卖到10万元级别的日产天籁笑笑不说话。

归根结底，丰田的油车基本盘能站稳，还是因为敢于尝试、勇于破格，这一点从一汽丰田亚洲龙连皇冠都能“出卖”就体现得淋漓尽致。

都说丰田保守，但现在有多少家车企敢说比丰田大胆的吗？

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