广东
长江南通至苏州段是长三角跨江交通最繁忙的区域之一，目前已形成苏通大桥、沪苏通长江公铁大桥、崇启长江大桥三条通车通道，同时张靖皋长江大桥、海太长江隧道等项目正处于在建阶段，“八龙过江”的跨江路网格局正在加速成型。长期以来，苏通大桥作为连接南通与苏州的核心高速通道，长期处于饱和运行状态，节假日拥堵现象突出，区域跨江通行能力与长三角一体化发展的需求之间仍存在明显缺口。在此背景下，苏通第二过江通道作为国家明确的重点交通项目，承担着均衡区域路网流量、强化长江南北两岸联系的核心功能，自启动规划以来始终受到行业内外的广泛关注。
近日，项目传来了重要进展：中交第二航务工程局有限公司牵头联合体中标苏通第二过江通道东水道航道桥施工暨股权投资项目ST-A3标工程，中标金额约21.77亿元，合同工期50个月。在此之前，ST-A2标段也已完成中标候选人公示，由中铁大桥局集团有限公司与南通路桥工程有限公司联合体以约12.77亿元的预期中标价拿下，两大核心标段合计中标金额约34.54亿元。加上2025年9月已完成中标的ST-A1标段，东水道航道桥的北锚碇、北索塔、南索塔等关键控制性工程已全部确定实施主体，标志着这座主跨2300米的世界最大跨径斜拉-悬索协作体系桥正式进入全面施工阶段。
苏通第二过江通道路线起自沈海高速公路与沪陕高速公路交叉的小海枢纽，向南跨越长江，终点接入204国道，全长42.951公里，初步设计概算投资约为443.93亿元，全线按高速公路标准建设。其中跨江段及引桥采用双向八车道，设计时速100公里，南北接线采用双向六车道，设计时速100至120公里。本次中标的ST-A3标段施工范围涵盖东水道航道桥南索塔、D5号至D6号墩、部分通州沙引桥基础和下部结构，以及东水道航道桥南锚碇的施工内容，同时同步包含项目股权投资职责。项目创新采用“施工+股权投资”的一体化招标模式，中标单位将以增资扩股方式入股项目公司江苏苏通第二过江通道有限公司，深度参与项目全生命周期的建设与运营。
作为江苏省本年度头号交通基建超级工程，苏通第二过江通道的核心技术突破极具行业标杆意义。项目东水道航道桥采用主跨2300米的斜拉-悬索协作体系桥方案，是目前世界上跨径最大的同类型桥梁，南锚碇采用复合地基地连墙基础，将攻克长江入海口超宽水域复杂地质条件下超大跨径桥梁建设的世界级难题。两大核心标段的实施单位均拥有国内顶级的跨江大桥建设经验，中铁大桥局曾参与苏通大桥、沪苏通长江公铁大桥等超级工程建设，中交二航局则在水下基础、超大型地连墙施工领域拥有全球领先的技术积累，双强联手将为世界级工程的品质落地提供坚实保障。
按照当前推进节奏，项目整体批复总工期为7年，两大核心标段50个月的建设周期将保障东水道航道桥关键节点稳步推进，预计2032年可实现全线建成通车。项目建成后，将成为国道204与省道S95南通至苏州高速公路共用的过江设施，与苏通大桥、沪苏通大桥等既有通道协同发力，彻底破解长江入海口长期存在的跨江交通拥堵痛点，进一步完善长江干线过江通道布局，实现江苏沿江两岸跨江通行能力的全面跃升，为长三角更高质量一体化发展战略落地提供坚实的交通基础设施支撑。
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