前段时间，在嘉定远香湖惊现一辆传奇的法拉利F40，曾经的法拉利神车，突然现身上海街头，这场面实属难得，究竟是怎么回事？

突然现身上海街头的F40

法拉利F40的前世今生

在探秘这辆F40之前，先和大家介绍一下为什么F40是很多人心目中法拉利的巅峰之作。

F40诞生于1987年，正值法拉利公司成立40周年。这款车的意义远远超出了普通市售跑车的层面，它是恩佐·法拉利亲自批准并参与规划的最后一款车型。他当时已经90岁高龄，而F40被看作是他对纯粹赛车精神的最后致敬。

在性能越来越“电子化”与“舒适化”的1980年代后期，F40反其道而行，以极致简化、专注性能为目标，成为那个时代最纯粹的超级跑车之一。

汉密尔顿和F40

F40的每一个工程选择，都服务于“轻、强、快”这三个字。车身大量采用碳纤维、凯夫拉纤维与Nomex蜂窝材料，整车仅重1100公斤。动力方面，F40搭载了一台2.9升双涡轮增压V8发动机，最高功率478马力，极速突破320公里/小时，是当时全球最快的量产车之一。

F40为速度而生

F40没有ABS，没有牵引力控制，甚至连内饰地毯都被取消，取而代之的是裸露的碳纤维与红色布面桶椅。这种“去精致化”不是偷工减料，而是法拉利在对抗一切“非必要”的表达：这是一台给会开车的人造的纯粹机器。

F40的内饰极其简单

F40的驾驶体验是极端的，它的涡轮迟滞巨大，动力来得突如其来、毫无保留。在没有电子辅助的前提下，驾驶者需要真正掌握节奏才能驾驭它。这种“野蛮的纯粹性”，正是让F40在众多超跑中脱颖而出的原因。

F40不仅仅是一台好车，更是1980年代至1990年代“超跑文化”的图腾。在F40之后，法拉利逐步引入更多电子系统、舒适化配置与现代制造流程，虽然性能更强，但某种“野性与纯粹”的精神也随之淡去，F40也因此成为老派机械时代的最后传世之作。

公路以及赛车版的F40

F40在1987年至1992年间共生产了1315 辆，远多于最初计划的400辆。刚面世那几年，F40的价格曾飙升三倍，但因产量较高，又遇上经济危机，又降至冰点。

然而，毕竟是最传奇的法拉利之一，伴随着市场发展，F40受到了越来越多藏家的青睐，现如今，F40的市场均价已经超过200万美元，在产量过千的收藏车型中，独树一帜。

这辆F40源自何方？

这辆出现在上海街头的F40，并非正式进口且注册，和我们在街上见到的其他车不同，它是采用临时保税进口的方式进入。

这辆F40通过临时进口进入大陆

伴随着中国汽车文化的发展，相关部门和企业也正在探索更多的方式，海外购入的经典车可以存放在保税区，在活动时期可以临时进口，也能在赛道上驾驶，这辆F40便是如此，未来或许会有更多可能。

根据这辆F40车身上的铭牌，不难判断，第一手交付于意大利，后来交易至香港，再后来被中国大陆藏家收入囊中，也就有了这次上海街头的突然现身。

中国大陆还有其他F40吗？

之前确实是有的，甚至还有一辆能够合法上路的黑牌F40。底盘号84116，曾经是中国大陆唯一一辆F40，遗憾的是，2018年脱审注销，2022年抵达美国，里程数仅有932公里。

曾经悬挂黑牌的F40

2023年，这辆在RM苏富比Monterey以330.5万美元成交，算是比较高的价格。

另外，在20年前的法拉利活动上，也曾有香港的F40临时进入大陆，伴随着相关政策的探索，未来在大陆或许能见到更多传奇。

F40的未来市场行情如何？

经历了之前几年的飞速上涨，现在F40的市场行情理性了不少，平均市场行情约为200万美元到300万美元。

在今年的蒙特雷汽车周，RM苏富比即将上拍一辆F40，编号84036，新车经新加坡著名法拉利经销商Hong Seh交付东南亚，仅仅行驶了360公里，只有一任车主，准确来讲，从未被使用过。

一辆里程数极低的F40即将拍卖

虽然这是一辆欧规的F40，市场行情不如美规，但这么低的公里数，理论来讲也能突破300万美元。估价“只有”240万至260万美元，是因为虽然这辆车从未被使用过，但也从未被养护过，在东南亚存放35年，车况确实需要打个问号。

在车辆介绍中，RM苏富比就明确表示，未尝试启动车辆，如果想要驾驶这辆车，需要全面的养护。有点类似于“谷仓收藏”，而且是非常极品的谷仓收藏。

车辆的外观内饰都保存完整，适合F40的专家购入，并将其修复为新车状态，这样来看，估价十分合理，而且成交价很有可能会超出预期。

身为恩佐老爷子最后的作品，F40已经远不止是一辆车，更是一种图腾，是历史的总结，和对未来的启迪，在新时代来临之际，我们需要这样的传奇。