文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

有这么一个日系豪华车企，已经超过2年没有在中国市场推出全新车型，但基本保持每年至少参加一场国内A级车展（北京车展/上海车展/广州车展等）刷刷存在感；虽然过去两年全系月销量徘徊在几十到三百辆之间，但品牌和经销商都还在坚持。

Ta就是东风英菲尼迪。

如果要评选车圈里最能忍的车企，东风英菲尼迪应该是大热门。即便抛开长期低迷的销量和断档许久的车型更新节奏不谈，英菲尼迪目前在全球范围的纯电动或者插电混动车型数量为零。这就好比东风英菲尼迪在全球战况最激烈的战场上打仗，但老家的总部一发子弹都没有。

这样的局面，东风英菲尼迪已经坚守了好久，不过，最近似乎也开始松动。

7月29日，源Auto从社交媒体上了解到近期有一批打折力度空前的东风英菲尼迪库存车流入二级经销商渠道，车型大多是指导价47.88万元的英菲尼迪QX60次顶配版本，生产时间为2025年底，叠加置换补贴等政策后车价可以低于27.88万元。此前，北京某英菲尼迪4S店也向消费者给出过类似报价。

显然，东风英菲尼迪能沉得住气，但经销商快要憋不住了。

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无米之炊

作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪从2007年被正式引入中国大陆市场，到2012年日产中国将英菲尼迪品牌中国大陆业务让给东风日产，两年后东风英菲尼迪正式成立。在东风日产主导英菲尼迪大陆业务早期，凭借对综艺节目《爸爸去哪儿》的赞助，这个日系豪华子品牌知名度暴涨，奠定了英菲尼迪后续由东风日产落地国产化的基础。

数据显示，从2014年首款国产化车型QX50落地开始，东风英菲尼迪成为东风日产量价齐升的增量板块，平均售价稳定在30万元及以上的同时，连续多年交出4万辆以上的年销量，连年为东风日产贡献百亿元级别的营收。

东风英菲尼迪的高光，也引来本田在2016年落地广汽讴歌的国产化，就连最不愁卖的丰田雷克萨斯也不时传出国产化消息。一晃十多年过去了，如今本田讴歌已经退出中国市场超过3年，而雷克萨斯也放弃坚守多年的全进口身份，即将在2027年开启独资国产的篇章。

聚焦东风英菲尼迪，面对国内车市汹涌的电动化转型浪潮，其在欠缺电动化新车支撑的背景下早就开始收缩规模。

以产能为例，作为唯一能生产东风英菲尼迪的工厂，东风日产襄阳工厂早已将产能转向第七代日产天籁以及日产探陆等车型。而东风集团也已经官宣会将这家工厂改造为东风猛士的生产基地。

这意味着把库存的英菲尼迪QX60等车买完后，东风英菲尼迪可能就要进入一段产品真空期。有消息称东风英菲尼迪的经销商将会转向销售全进口车型，例如在北美市场主销的QX80，以及2026年刚刚北美开售的QX65。

需要留意的是这两款新车都是纯燃油SUV且定位较高，QX80预计会是一款百万级SUV，QX65的定价估计也不会低于35万元。

在奔驰宝马奥迪的燃油车都开始失守35万元以上价格市场的背景下，东风英菲尼迪的这条备选出路，明显也不太靠谱。作为参考，奔驰GLC、奥迪Q5L两款35万元级别燃油SUV市场标杆，都在今年上半年出现超过20%的累计销量下滑。

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不如把车标贴到东风日产新车上？

从东风日产的角度出发，哪怕无车可卖也要留住东风英菲尼迪这个“宝贝儿子”也能理解，毕竟和广汽讴歌只是广汽本田内部一个事业部不同，东风英菲尼迪是一家完整的独立子公司，退出的代价和影响要大得多。

另外，目前东风日产已经展现出相比其他大部分合资车企良好的转型势头，假如此时官宣东风英菲尼迪退出中国市场，无异于给自己添乱。

在这样的背景下，也许借助英菲尼迪的车标帮助东风日产的本土化新能源车重新回到20万元以上价格市场，会是一个不错的选项。

在去年基于合资中方技术打造出首款月销过万的新能源车日产N7后，东风日产今年乘胜追击推出定位更高的新车日产NX8。在产品力层面，日产NX8延续日产N7大量融入合资中方以及国内智能化供应商的技术和解决方案的思路，同时配置更多、更丰富。

不输同价位中国品牌竞品的配置表助力日产NX8销量节节向上。根据来源于中企协和乘联会的数据，日产NX8今年4月上市后销量逐月攀升，最新6月销量为5398辆，是东风日产当月第二畅销的车型，仅次于10万元级别的日产轩逸。

不过问题来了，激光雷达、“冰箱彩电大沙发”等配置应有尽有的日产NX8指导价最高不过20.99万元，这意味着东风日产如果要更进一步杀回20万元以上市场，在丰富配置的基础上还需要品牌力的加持。这恰恰是当下合资品牌在电动化时代比较尴尬的一环。

参考日系合资友商广汽丰田，其同样在2025年基于合资中方技术打造出爆款铂智3后，用相似的逻辑造了一款定位20万元级别的纯电轿车铂智7，但该车市场表现远远不如铂智3，且销量在上市的第2个月便开始向下发展。

这背后，或有丰田在新能源车市场的品牌力不足以支撑20万元级别产品的因素。根据知名汽车行业咨询机构杰兰路的调研，在2026年上半年新能源汽车品牌净推荐值的榜单中，丰田排在第27位，比吉利银河、小鹏等主要销售15万元级别新能源车的友商都低。

反观东风日产，其表现要比丰田好一些，在榜单上排名第13，仅次于长城WEY，略高于极氪。但假如要卖一款20万元以上的新能源车，相信对于东风日产来说依然是一个不小的挑战。

这时候，如果新车能够挂上英菲尼迪的车标，那将是一个完全不同的故事。

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