国内钢企出海走到哪一步了？今天说说这个话题。

2026年4月10日，印尼中苏拉威西省青山工业园区，桂鑫钢铁180万吨普碳钢项目全线投产，总投资超50亿元，从镍铁高炉升级为1216立方米普碳钢高炉，配套烧结、球团、转炉及全流程连铸热轧产线。

三个月后的7月16日，英国政府依据《钢铁产业（国有化）法案》，将敬业集团控股的英国钢铁公司收归国有，商务部回应称此举“严重挫伤了中国企业对英投资信心”。一进一退之间，中国钢企出海的真实坐标显露出来。

从出口端看，卖钢材的路正在被一层层收窄；而从产能端看，另一条曲线正在上扬——截至去年末，中国已建成海外钢铁冶炼年产能近3000万吨。两条曲线交汇处，收益分化成为这轮出海最诚实的注脚：对钢企而言，出海赚不赚钱，取决于处于链条的哪个位置。于是，出海不再是“要不要出去”的选择题，而是“以什么方式扎根”的生存题。

一、从卖钢材到建钢厂

据不完全统计，截至2025年12月，中国已建成海外钢铁冶炼产能近3000万吨。

东南亚项目占比47.7%，以印尼为核心；中东占14.71%，主打高端板材；非洲与中亚合计17.65%，兼有资源与产能布局。

资源端，宝武西芒杜北部区块持股51%，主导建设产能6000万吨，项目总产能超1亿吨，首批矿石2026年1月抵华；西澳昂斯洛权益产能3500万吨/年已满负荷运营；西坡铁矿2025年6月投产，年产能2500万吨。山东钢铁塞拉利昂唐克里里铁矿年产能1000万吨，首钢秘鲁马尔科纳铁矿运营超30年。

产能端，青山印尼IMIP园区具备年产420万吨镍铁、400万吨不锈钢、700万吨普碳钢能力。德龙印尼工业园建成500万吨全流程产能，德信钢铁700万吨单体规模为海外最大长流程普碳钢企业。

欧洲存量整合标杆河钢塞钢，运营10年累计营收超75亿欧元，创汇超57亿欧元，连续4年塞尔维亚第一大出口企业，斯梅戴雷沃失业率从18%降至6%。

中东方向，宝武沙特厚板项目规划150万吨/年，氢基竖炉工艺减碳60%以上，但受局势影响目前“稳慎推进”；新峰集团埃及200万吨热轧卷板项目投资16.5亿美元，预计2027年投产。

二、一笔被国内需求逼出来的账

出海首先是国内供需失衡的必然结果。钢材表观消费量逐年下降，粗钢产量微幅调整，供大于求持续。所以，出海是被国内供需失衡推出去的。

但出海的账分两头算：供应端为控成本、保原料，靠海外矿产增强原料掌控；需求端到海外建厂生产销售，借新兴市场基建东风。

印尼之所以成为最大落点，账算得很清楚：当地镍铁资源充足，东南亚区域基建刚需年增速保持在8%—10%，而人工、电力等固定成本约为国内的70%。

中东项目主打高端板材、管材，靠枢纽位置辐射欧非；欧洲、南美用收购存量厂加技改适配当地标准，规避部分贸易关税。

中钢协副会长骆铁军给出口定的方向是"促高端、稳周边、严监管”，出海不是把过剩产能简单搬出去。

三、能拿到什么？要防什么风险？

收益已经看得见。

我国钢企海外铁矿权益产能达3.2亿吨，占国内铁矿进口量的22%，宝武、鞍钢等企业海外铁矿自给率持续抬升；青山集团、德龙钢铁海外营收占比均超40%，成为重要利润增长点。

出口端，2025年上半年宝钢股份出口接单331.9万吨、同比增9.4%，南钢股份出口70.8万吨，山东钢铁出口64.26万吨、同比增3.71%，中信特钢出口112.16万吨。宝武境外子公司合计资产161.4亿元、净资产83.3亿元，上半年合计净利润2.2亿元，净资产收益率2.7%。

但风险同样实在。

地缘上，2026年2月28日海峡因战事受限，6月解封后单日通过船只仅为正常水平的38.3%，即下降约62%，推高海运成本；印尼近年多次调整镍矿出口政策，直接影响当地镍铁项目的原料供应；敬业集团控股的英国钢铁公司面临控制权风险。贸易壁垒在加码：欧盟碳关税自2026年起正式实施，预计推高出口成本15%—25%，欧盟还拟削减钢铁进口配额47%、加征50%惩罚关税；印尼2026年8月10日对武钢热轧板卷作出反倾销肯定性终裁，建议征收为期5年的反倾销税（4.87%从价税或28.06美元/公吨）。

运营层面，海外项目与母公司战略脱节、一次性投入过高、人才设备仍依赖国内，都在拉长回报周期。

出海是应对供需失衡的必然选择，成效也已出现。

但2026年地缘冲突、贸易壁垒、碳规制升级这三重压力仍将持续，出海的风险还在加大——这盘棋，考验的不是谁走得快，而是谁算得准。

总的来讲，中国钢企出海已走到深水区。出口端收窄与产能端上扬同时发生，近3000万吨海外产能、覆盖75国的贸易网络、河钢塞钢十年盈利，证明这条路走得通；沙钢海外4.62%的毛利率、CBAM逐年加码的碳成本、敬业英国资产被强制国有化，则提醒风险从未远离。出海不再是规模竞赛，而是扎根较量——谁能在当地规则、碳足迹与社区信任中站稳，谁才拿得到下一程的船票。