广东
就在昨天，沃兰特与四川航空集团低空经济投资管理有限公司在自贡低空经济产业发展大会期间签署采购协议，川航低空向沃兰特采购50架VE25-100天行客eVTOL，其中印象订单30架。
川航低空是四川航空集团直接控股的省级低空经济专属产业平台，是川航体系布局低空经济赛道的核心主体，二者属于母子公司的控股从属关系，同时在业务层面形成“干线民航+低空出行”的协同联动布局。
从股权层面来看的话，川航低空由四川航空集团有限责任公司持股65%的绝对控股，剩余35%股权由五粮液集团持有。是四川省国资委批准设立的省级低空经济产业投资平台。我们所说的川航一般特指四川航空股份有限公司，就是飞客机的那家公司，同样是川航集团旗下控股公司。川航集团直接持有其40%的股份，是第一大股东，主营国内国际公共航空旅客运输业务，运营全空客机队超过210架。
而川航和川航低空这俩是兄弟单位，属于平级，二者不存在直接持股关系二者同属于四川航空集团控股。所以说，并不是川航与沃兰特签署低空飞机，而是川航集团控股旗下的川航低空经济投资管理有限公司签署的这笔订单。当然这二者之间必然有业务联系，比如说前文提到的“干线民航+低空出行”。
也许未来当大家乘坐川航航班落地后，川航会推出一款低空出行的交通工具，那便是VE25-100天行客飞机，方便那些有钱人，从机场直飞目的地，也可以进行低空观光游览。既然这两家是兄弟单位。低空的发展必然会有川航的支持，比如感兴趣的飞行员可以转低空飞机的驾驶，有兴趣的维修人员可以转低空飞机的维护工作。川航运营了这些年，必然会提出成熟的干线民航运营维修保障、安全管理经验。如果真是这样，这无疑是加宽了民航人就业的通道。
我们再来看沃兰特，沃兰特是国内专注载人电动垂直起降飞行器的航空企业，总部位于上海，主打商用客运电动飞行器研发制造。公司成立于2021年，核心团队来自中国商飞、空客、GE，不少成员参加过C919等大飞机项目。所以说未来民航维修人员转型的新方向已经有了，完全可以去低空经济发展的新行业从事维修保障工作。
沃兰特公司的eVTOL是上海负责设计研发，四川自贡建有智能制造试飞基地，年产能达300多架。它的主力机型就是VE25-100。这款飞机在2025年完成国内该机该等级机型有人驾驶首飞，完成单桨失效、应急着陆等高风险试飞，目标是在2027年拿到民航适航型号合格证。
低空飞机不用多说，应用范围很广泛，比如说城市通勤、空中观光、医疗救援、应急消防等。而且C轮融资超过3亿美元，上海国资参与投资，累计融资超过50亿。总订单超1900架，订单金额超475亿元，客户不光有川航集团，还有南航通航、金鹿公务等多家通航公司都有签署订单。
所以在不远的未来，民航客机更加适合远距离飞行。500百公里以下或800百公里以内，则由高铁和低空飞机所替代。到时候的民航航司又会是什么样的呢？
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