在一起

才是广汽本田

续签并不意外，耐人寻味的是两个时间点。

撰文┃赵 爽

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

当外界还在猜测本田是否要收缩在华战线、合资车企股比是否会向外方倾斜时，7月20日，扎根中国28年之久的广汽本田，终于投下了一枚定海神针——Honda与广汽就广汽本田合资合作项目正式签署战略续约协议，在股比不变的同时，将合作期限延长至2038年。

其实，续签本身并不意外，真正耐人寻味的是两个时间点：已合作的28年和刚续签的12年。过去28年，双方携手踏过了汽车产业的黄金周期，完成规模积淀与用户价值积累；未来12年，双方将再度携手跨越产业变革分水岭，在电动化、智能化赛道，开辟“联合共创”新模式。

当然，未来12年还要考验双方持续迭代、双向赋能的战略定力。广汽本田能否顺利完成转型，把过去28年沉淀的用户根基转化为智电时代的增长动能？一切尚不可知。

但可以肯定的是，在最艰难的时刻，Honda与广汽再次选择了深度绑定，不仅破除了“战线收缩”的传闻，更构筑了面向智电转型的“战略同盟”。

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3000万辆“头号功勋”

在广汽3000万辆中，广汽本田贡献超1/3

就在发出公告的4天前（7月16日），广汽集团举办了一场3000万用户感恩活动。广汽本田P7作为广汽第29999995辆下线车“打头阵”登场，右舵版广汽传祺M8 PHEV作为广汽第30000000辆下线车“压轴”亮相。

29年发展历程、第3000万辆交付，以合资品牌开场、以自主品牌收官，似乎象征着一种传承：前有广汽本田等合资车企夯基筑底、沉淀体系实力；后有广汽传祺等自主品牌破局突围、开创智电新局。

二者前后接力、双轮驱动，共同绘制广汽成长曲线。即便在广汽全力押注新能源汽车的今天，广汽本田依然是其销量基盘的重要构成和造车体系不可缺失的重要拼图。

值得一提的是，在广汽3000万辆的庞大体量中，广汽本田贡献了超1100万辆。超1/3占比是个什么概念？意味着广汽本田不仅是“利润奶牛”，更是现代化工业管理的启蒙师。

“多年来，广汽集团融合本田全面质量管理（TQM）、丰田精益生产方式（TPS）与岭南文化，构建了以‘融合创新’为中心的质量管理模式。”广汽集团董事长冯兴亚的这番话，道出了广汽本田“合资共生、双向赋能”的本源，以及对广汽发展的重要贡献。

从最早“四位一体”的特约销售服务模式，到全球同步车型的导入，广汽本田为中国汽车工业输出了全面质量管理（TQM）和品控逻辑。某种程度上说，传祺、埃安、昊铂等自主品牌之所以能快速崛起，离不开广汽本田这所“黄埔军校”培养的人才与供应链基础。

2

不可缺失的另一极

将由中方团队主导整车定义

此次续签的核心看点是合资车企的第三代合资模式，即升级为技术共创与双向赋能。这恰恰反映了合资车企在当下中国汽车产业格局重塑的关键周期，仍然具有不可替代的特殊重要性。

广汽本田将2026年定义为“蛰伏蓄力”之年，这份续约协议，就是其蓄力后准备反攻的起跑令。从明年起，广汽本田将推出基于中国专属新能源平台自研的纯电车型，并将由中方团队主导整车定义，同时引入华为鸿蒙智能座舱、Momenta智驾方案和宁德时代电池。

这种“本田混动与底盘调校+中国智能生态与纯电平台”的组合拳，意味着合资车企正在从“全球车的中国分厂”进化为“定义中国标准的全球车基地”。

对于中国汽车产业而言，合资车企的技术反哺与深度融合，是除自主品牌路径之外的另一条重要探索，它让全世界汽车巨头看到了中国市场不仅是销售地，更是创新策源地。两种路径并行共生，共同构筑中国汽车产业参与全球竞争的完整底气。

重寻坐标系

Auto Scene

曾经，广汽本田用雅阁定义了中国轿车；未来，它未必不能在智能电动时代再次定义自己。

凭借“全都有”的技术路线，特别是第五代i-MMD混动技术加持，以及本土化研发的极速落地，尤其是全面拥抱中国顶尖智能化生态，广汽本田有望在新旧赛道之间，搭建平稳过渡的桥梁，续写合资车企与时俱进的生存坐标系。

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